Boreham довела Ford Escort Mk1 RS до массы от 895 кг перед поставками

© Boreham Motorworks

Boreham доводит Ford Escort Mk1 RS перед поставками: 330 л.с., 10 000 об/мин, масса от 895 кг и £354 тыс. в Великобритании — около 40,1 млн рублей. В 2027 году соберут лишь 10 машин.

Десять автомобилей — весь производственный план Boreham для Ford Escort Mk1 RS на 2027 год. Это особенно мало даже на фоне общего тиража в 150 экземпляров: первые машины компания намерена собирать медленно, чтобы выявлять возможные проблемы до увеличения темпа. Клиентские поставки должны начаться в начале следующего года.

За основу взята не старая машина-донор, а новый кузов, созданный по официальной лицензии Ford. Boreham ранее подтвердила целевую массу от 895 кг, мощность 330 л.с. и способность двигателя раскручиваться до 10 000 об/мин. Базовая цена составляет £295 тыс. без местных налогов и опций — около 33,4 млн рублей, а британская стоимость с VAT достигает £354 тыс., или примерно 40,1 млн рублей.

Топовая версия использует атмосферный четырехцилиндровый Ten-K объемом 2,15 литра. Мотор весит около 85 кг, оснащен сухим картером и индивидуальными дросселями и работает с пятиступенчатой механикой с первой передачей по схеме dog-leg. При 330 л.с. и минимальной массе получается около 369 л.с. на тонну — без турбин и гибридной помощи.

Заднюю подвеску принципиально не переводили на независимую схему. Новый неразрезной мост получил облегченный корпус, дифференциал Quaife, титановые трубы и полые полуоси; относительно прежней конструкции удалось убрать около 40 кг. Электроусилитель помогает на малой скорости, но при ускорении отключается, чтобы не фильтровать усилия на руле.

Технический директор Саймон Гудлифф формулирует подход как «традиционную архитектуру, но очень современные технологии, материалы и методы». Он добавляет: «Мы всегда хотели сохранить неразрезной задний мост. Escort с независимой задней подвеской — не тот путь». Сам Ten-K он называет «гоночным двигателем», а итоговую массу описывает так: «Даже с электрическим кондиционером и полностью кожаным салоном автомобиль весит меньше тонны. В зависимости от спецификации мы можем довести массу до 895 кг».

В дизайне логика та же. Директор направления Ford Heritage Джон Митчелл объясняет: «Мы не хотели автомобиль, который кто-то мог бы просто представить или был способен самостоятельно построить. Он просто должен был быть другим».

В салоне часть неудобств оставили намеренно. Шесть приборов, по словам Бёрджесса, «не самая простая вещь для чтения через рулевое колесо», но характерную панель решили сохранить: «Мы исправили криво установленную рулевую колонку, но оставили приборы».

Даже петли капота и багажника стали отдельным дизайнерским проектом. Бёрджесс признается, что «никогда в жизни не проектировал петли», а затем резюмирует: «Количество дизайнерской работы в этой машине — плотность дизайна — намного выше, чем у обычного массового автомобиля».

По цене Escort находится уже не в мире доступной классики, а в сегменте дорогих переосмыслений исторических моделей. И этот рынок способен принимать еще более экстремальные суммы: летом модернизированный Lincoln Continental 1966 года оказался продан на аукционе за $1 млн, хотя сама сделка вызвала серьезные вопросы.

Для Escort теперь важнее не очередная презентация характеристик, а результат ходовых испытаний. Boreham пытается довести автомобиль до начала клиентских поставок, не меняя его исходную формулу: атмосферный мотор, механика, задний привод и минимум электроники между водителем и дорогой.