Водители снова выбирают гибриды: что изменилось на авторынке за последние два года

© A. Krivonosov

Еще несколько лет назад казалось, что гибридные автомобили останутся промежуточным этапом перед массовым переходом на электромобили. Однако рынок пошел по более сложному пути. В первой половине 2026 года обычные гибриды заняли 37,3% рынка новых автомобилей Евросоюза, а в США их доля во втором квартале достигла рекордных 16%. В России за шесть месяцев продажи подключаемых гибридов выросли сразу на 132%.

Журналисты SPEEDME.RU провели собственное исследование и пришли к выводу, что причина не сводится к одному фактору. Покупатели хотят меньше тратить на топливо, но далеко не все готовы полностью зависеть от зарядной инфраструктуры. Производители тем временем расширяют выбор гибридных моделей и пересматривают планы по силовым установкам.

Гибрид перестал быть нишевым автомобилем

Особенно хорошо изменения видны в Европе. По данным ACEA, с января по июнь 2026 года в странах ЕС зарегистрировали 2,198 млн обычных гибридов. Это 37,3% всего рынка новых автомобилей.

Для сравнения, полностью электрические машины заняли 20,7%, а подключаемые гибриды — еще 9,8%. Совокупная доля бензиновых и дизельных автомобилей снизилась до 29,7%.

Похожий процесс идет в США. Управление энергетической информации США со ссылкой на данные Omdia сообщает, что во втором квартале 2026 года обычные HEV заняли рекордные 16% рынка легковых автомобилей. Годом ранее показатель был меньше. При этом доля чистых электромобилей сократилась с 7% до 6%, а PHEV — с 1,9% до 1,4%.

Эти цифры не означают отказ покупателей от электрификации. Скорее, они показывают, что значительной части автомобилистов удобнее идти к ней постепенно.

Покупателю не обязательно менять привычный образ жизни

Главное преимущество обычного HEV заключается в том, что его вообще не нужно подключать к розетке.

Такой автомобиль использует двигатель внутреннего сгорания, электромотор и небольшую тяговую батарею. Энергия возвращается в аккумулятор при рекуперативном торможении, а при необходимости батарею заряжает ДВС. Электромотор помогает при разгоне, позволяет уменьшать время работы двигателя на холостом ходу и снижать расход топлива.

Для водителя эксплуатация мало отличается от обычной бензиновой машины: топливо заканчивается — автомобиль заправляют на АЗС.

Подключаемый PHEV работает иначе. Его батарею можно заряжать от внешнего источника и часть ежедневных поездок проходить на электротяге. Когда заряд заканчивается, в работу вступает двигатель внутреннего сгорания.

Именно это сочетание оказалось привлекательным для тех, кто хочет пользоваться преимуществами электротяги в городе, но опасается зависимости от зарядных станций в дальней поездке.

Зарядная инфраструктура растет, но домашняя розетка доступна не всем

Количество зарядных станций продолжает быстро увеличиваться. Международное энергетическое агентство подсчитало, что к концу 2025 года в мире насчитывалось уже более 7 млн общественных зарядных точек — на треть больше, чем годом ранее.

Однако основным способом зарядки электромобиля остается домашняя зарядка. Она удобнее и обычно дешевле общественных станций.

И здесь появляется проблема. Возможность установить собственную зарядку сильно зависит от типа жилья. Владельцу частного дома с гаражом решить вопрос проще, чем жителю многоэтажки без закрепленного парковочного места. IEA отдельно указывает, что доступ к домашней зарядке заметно выше у жителей индивидуальных домов.

Обычный гибрид этого ограничения не имеет. Для PHEV отсутствие домашней зарядки уже более существенно, однако автомобиль все равно может продолжать движение на топливе.

Цена и расходы снова вышли на первый план

Еще одну причину показывает исследование Deloitte Global Automotive Consumer Study 2026. Компания опросила более 28,5 тыс. потребителей в 27 автомобильных рынках.

Один из главных выводов исследования: интерес к гибридам укрепляется, пока спрос на полностью электрические автомобили сильно отличается от региона к региону. При выборе машины покупатели стараются найти баланс между доступностью, возможностью зарядки и удобством ежедневной эксплуатации.

На ситуацию также влияют рост стоимости автомобилей и дорогие кредиты. Deloitte отмечает, что покупатели стали внимательнее относиться к цене и общей ценности автомобиля.

Годом ранее исследование компании показывало ту же тенденцию. В США доля опрошенных, которые рассматривали HEV или PHEV в качестве следующего автомобиля, выросла за год на 5 процентных пунктов, до 26%. Среди основных причин выбора электрифицированной машины американские потребители называли желание сократить расходы на топливо. При этом потенциальных покупателей BEV продолжали беспокоить запас хода, длительность зарядки и более высокая стоимость автомобиля.

Гибрид в такой ситуации оказывается компромиссом: часть преимуществ электротяги появляется без полного отказа от бензиновой инфраструктуры.

Выбор самих гибридов стал значительно шире

Еще одна причина роста находится не на стороне покупателей, а на стороне автопроизводителей.

По данным IEA, в 2025 году количество доступных в мире гибридных моделей увеличилось более чем на 10% и превысило 200. Если нынешняя тенденция сохранится, к 2029 году их число может вырасти еще примерно на 30%.

Причем гибридизация давно вышла за пределы небольших городских автомобилей. Такие установки получают кроссоверы, крупные SUV, семейные машины и другие массовые модели.

Чем больше вариантов появляется в востребованных классах, тем меньше покупателю приходится идти на компромисс при выборе кузова или размера автомобиля.

Автопроизводители сами пересматривают планы

Изменение спроса заставляет корректировать стратегии и сами автомобильные компании.

Показательный пример — Honda. Еще в мае 2025 года компания признала, что распространение электромобилей происходит медленнее, чем предполагалось ранее, а высокий спрос на HEV делает их важной технологией переходного периода.

В мае 2026 года Honda пошла дальше и сообщила о перераспределении части ресурсов в пользу гибридов. С 2027 года производитель собирается начать вывод следующего поколения таких машин и планирует представить 15 новых гибридных моделей по всему миру к концу финансового года, завершающегося 31 марта 2030 года.

Масштаб сегмента показывает и Toyota. В финансовом 2025 году компания продала 4,441 млн обычных гибридов при суммарных продажах Toyota и Lexus в 10,274 млн автомобилей. То есть на HEV пришлось около 43% объема.

Производителям это позволяет не делать ставку только на один тип силовой установки и быстрее реагировать на спрос в разных странах.

В России особенно быстро растут подключаемые гибриды

Российский рынок отличается от европейского и американского. Здесь наиболее заметен спрос именно на PHEV.

По данным агентства «АВТОСТАТ», основанным на статистике АО «ППК», за январь—июнь 2026 года в России продали 30 730 новых подключаемых гибридов. Это на 132% больше результата аналогичного периода 2025 года.

Доля PHEV в российском рынке новых легковых автомобилей за год выросла вдвое — с 2,5% до 5%.

На рынке одновременно появилось больше подобных моделей, в том числе крупных кроссоверов. Для российского покупателя комбинация электрического городского пробега и возможности продолжить поездку на бензине особенно понятна в условиях больших расстояний между городами и неравномерно развитой зарядной сети.

Подключаемый гибрид экономичен только при одном важном условии

У популярности PHEV есть обратная сторона. Низкий заявленный расход топлива достигается только тогда, когда владелец регулярно заряжает батарею и действительно ездит значительную часть времени на электричестве.

Европейская комиссия изучила реальные данные эксплуатации подключаемых гибридов. В выборке из 117 тыс. PHEV, впервые зарегистрированных в 2022 году, реальные выбросы CO2 оказались на 314% выше официальных значений. Комиссия связала разницу прежде всего с тем, что водители заряжали автомобили и использовали электрический режим реже, чем предполагалось при сертификационных расчетах.

Это важное ограничение. Если PHEV практически не подключать к розетке, водитель возит с собой дополнительную батарею и электромотор, но использует их возможности не полностью.

Поэтому обычный HEV и подключаемый PHEV нельзя считать одинаковыми решениями. Первый изначально рассчитан на работу без внешней зарядки. Второй раскрывает свои преимущества именно при регулярном подключении к сети.

Рост гибридов не означает конец электромобилей

Несмотря на возрождение интереса к гибридным технологиям, мировой рынок BEV продолжает расти.

По данным IEA, в 2025 году во всем мире продали более 20 млн полностью электрических и подключаемых гибридных автомобилей. Это на 20% больше, чем годом ранее. На них пришлась уже четверть мировых продаж новых машин. При этом около 65% электрифицированного рынка составляли именно BEV.

В Евросоюзе в первой половине 2026 года доля полностью электрических автомобилей также выросла с 15,6% до 20,7%.

Поэтому нынешний рост HEV и PHEV правильнее воспринимать не как отказ от электромобилей, а как разделение рынка на несколько путей электрификации.

Часть покупателей уже готова полностью перейти на батарейную машину. Другим нужна возможность быстро заправиться бензином, отправиться в дальнюю поездку без поиска зарядной станции или пользоваться автомобилем там, где установить домашнюю зарядку невозможно.

Именно в этой группе гибрид сейчас оказался особенно востребованным: он позволяет снизить зависимость от топлива, но не требует столь серьезного изменения привычек, как переход на чистый электромобиль.

Методика проверки: Редакция SPEEDME.RU верила статистику ACEA по рынку Евросоюза, данные U.S. Energy Information Administration/Omdia по США, российскую статистику «АВТОСТАТ» и АО «ППК», Global EV Outlook 2026 Международного энергетического агентства, исследования Deloitte Global Automotive Consumer Study, материалы Alternative Fuels Data Center Министерства энергетики США, данные Европейской комиссии и официальные публикации автопроизводителей. Статистика разных стран напрямую не складывалась, поскольку источники используют разные рынки и методики учета.