Куда ушли 2,51 трлн рублей, потраченные россиянами на новые машины

© A. Krivonosov

Россияне за январь—июль 2026 года потратили на новые легковые автомобили 2,51 трлн рублей, на 22% больше прошлогоднего результата. Но деньги внутри рынка перераспределились гораздо сильнее: доля китайских марок упала сразу на 14 процентных пунктов — с 58,7% до 44,7%. Такие данные приводят «Автостат» и Газпромбанк Автолизинг.

На китайские машины пришлось 1,123 трлн рублей, причем расходы на них сократились на 7,2%. При этом именно китайские бренды все еще лидируют в штуках — 298,8 тыс. автомобилей. Российские марки почти сравнялись с ними с результатом 296,8 тыс. машин, а затраты на отечественные автомобили выросли сразу на 71,1%, до 597 млрд рублей.

Простой пересчет показывает масштаб разницы в цене. На один проданный автомобиль российского бренда приходится около 2,01 млн рублей, китайского — примерно 3,76 млн. У японских марок показатель достигает 5,24 млн рублей: на 49,5 тыс. машин россияне потратили 259,3 млрд рублей, причем сама сумма выросла за год на 120,3%. Европейский сегмент еще дороже — около 9,8 млн рублей на автомобиль при расходах 376,3 млрд.

Есть и другой заметный сдвиг. Премиальные автомобили составили лишь около 10% продаж — 73 тыс. машин, но на них пришлось 630 млрд рублей, или уже 25,1% всей финансовой емкости рынка. Массовый сегмент дал 657,7 тыс. автомобилей и 1,882 трлн рублей. Иными словами, каждый десятый проданный автомобиль забирает примерно четверть всех денег покупателей.

Всего за семь месяцев в России реализовано около 730,7 тыс. новых легковых машин. Деление финансовой емкости на объем рынка дает примерно 3,44 млн рублей на один автомобиль. Поэтому рост расходов на 22% нельзя трактовать как такой же рост спроса: значительную часть прибавки обеспечивают более дорогая структура продаж и увеличение доли премиального, японского и европейского сегментов. В июле расходы достигли рекордных для 2026 года 424,2 млрд рублей.