Автосалон в Чэнду 2026: какие модели появятся в России и когда

© A. Krivonosov / SPEEDME

Автоэксперт Дмитрий Новиков специально для SPEEDME.RU проанализировал все новинки и выбрал 10 моделей Чэнду-2026 с наибольшими шансами на официальный выход в России и оценил их возможные цены и сроки появления.

29-й автосалон в Чэнду проходит с 21 по 30 августа и собрал около 1600 автомобилей почти 120 марок. Уже первые дни выставки позволяют сделать более интересный для российского покупателя вывод: значительная часть будущих новинок нашего рынка теперь формируется именно в Китае, а главным форматом 2027 года станут крупные гибридные SUV.

«Я отобрал десять машин, появление которых в России считаю наиболее реалистичным. Это именно мой прогноз, а не перечень официально подтвержденных премьер. Расчет цен сделан исходя из китайских прайсов, нынешней стоимости родственных моделей в РФ, позиционирования брендов и действующей российской структуры цен. При изменении утильсбора или курса цифры придется пересматривать», — отметил Новиков.

DEEPAL S05 — 3,6–4,2 млн рублей, конец 2026 — начало 2027 года

Здесь вероятность максимальная: Changan Motors Rus уже получил российское ОТТС. Причем речь идет именно о полноприводном электромобиле мощностью до 381 л.с. с заявленным запасом хода до 500 км. Цена пока не раскрыта. Учитывая, что DEEPAL S07 сейчас стоит примерно от 4,36 млн рублей, младшему S05 необходимо остаться ниже отметки 4,2 млн, иначе смысл его позиционирования теряется. В Чэнду SPEEDME.RU уже изучил обновленный S05 вживую.

JETOUR G700 — 6,5–7,5 млн рублей, до конца 2026 года

Это тоже уже почти не прогноз: российское представительство JETOUR официально заявляло запуск G700 в 2026 году. Сейчас T2 начинается примерно от 3,7 млн рублей, поэтому 900-сильный гибридный флагман серии G неизбежно уйдет значительно выше. Я вижу его соперником TANK 500, будущих крупных WEY и дорогих машин параллельного импорта, а не очередным вариантом T2.

WEY V9X — ориентировочно 7,5–8,5 млн рублей, IV квартал 2026 года

Российский дебют уже подтвержден руководством марки. V9X — крупный шестиместный гибрид, рассчитанный на покупателей Li Auto L9 и других семейных флагманов. Поэтому именно его я считаю одним из самых важных для России автомобилей всей новой гаммы WEY.

WEY V8X — около 6,2–7 млн рублей, 2027 год

В Китае V8X стоит 239,8–315,8 тыс. юаней, то есть примерно 2,95–3,89 млн рублей по курсу на 24 августа. Он получил пятиместный салон, батарею 66,6 кВт·ч и мощность до 500 кВт — 680 л.с. Глава WEY уже сообщил, что после китайского запуска автомобиль появится в России.

«Я бы позиционировал его у нас как более драйверскую и практичную пятиместную альтернативу V9X», — заявил автоэксперт.

Новый HONGQI HS5 — 4,3–5 млн рублей, 2027 год

Здесь планы производителя предельно прозрачны: российский офис HONGQI официально подтвердил обновление HS5 в 2027 году. Машина из Чэнду получила новую электронику и интерьер, сохранив 2,0-литровый турбомотор и 8-ступенчатый автомат. Китайский диапазон 176,8–239,8 тыс. юаней соответствует примерно 2,18–2,95 млн рублей, тогда как нынешний HS5 в РФ имеет РРЦ 3,999–4,699 млн. Поэтому резкого скачка выше 5 млн здесь не ожидаются.

Обновленный DEEPAL G318 — 5,8–6,4 млн рублей, вероятнее всего 2027 год

Это уже не новый для России автомобиль: нынешний G318 продается официально с РРЦ 5,65–6 млн рублей. В Чэнду вышла модернизированная версия с Huawei ADS 5 Pro, HarmonySpace 5 и ценой 199,8–239,8 тыс. юаней — примерно 2,46–2,95 млн рублей. Российский переход на эту спецификацию выглядит логичным, особенно с учетом уже созданной дилерской и производственной инфраструктуры DEEPAL.

JETOUR Traveller 7 — будущий T2 примерно за 4,3–5,2 млн рублей, первая половина 2027 года

Traveller на экспортных рынках нам хорошо знаком как T2. Новая «семерка» дебютировала в Чэнду с бензиновыми и подключаемыми гибридными установками. Если JETOUR сохранит нынешнюю экспортную схему, эту машину ожидается у нас либо как следующее серьезное обновление T2, либо как отдельную более дорогую модификацию. Нынешний российский T2 начинается от 3,699 млн рублей.

TANK 300L — 5,3–6,3 млн рублей, 2027 год

Для России это едва ли не самая логичная непподтвержденная премьера. Длиннобазный 300 получил дополнительно 260 мм колесной базы, а версия Hi4-Z развивает до 560 кВт — 762 л.с. — и способна проехать до 200 км WLTC на электротяге. Обычный российский TANK 300 сейчас имеет РРЦ 4,499–5,249 млн рублей без учета максимальных маркетинговых выгод, причем модель уже локализована. SPEEDME.RU ранее разбирал российскую сертификацию калининградского TANK 300. Поэтому 300L я вижу между обычным 300-м и TANK 400.

BAIC Taitan 700 — 6,5–7,5 млн рублей, не раньше второй половины 2027 года

Новый рамный флагман пришел на смену BJ60 и в Китае стартует от 299,8 тыс. юаней — около 3,69 млн рублей. Его длина превышает пять метров, а главным конкурентом прямо называется TANK 500. Для BAIC это потенциально правильный российский продукт: марка у нас уже работает, BJ60 знаком дилерам, а сегмент больших рамных SUV остается одним из немногих, где высокая цена еще не означает отсутствие спроса.

EXEED EX6 — ориентировочно 5,5–6,5 млн рублей, 2027 год

Модель совершила глобальный дебют в Чэнду и представляет следующее поколение гибридных EXEED. Сам российский EXEED еще весной обозначал развитие новых электрифицированных моделей как часть дальнейшей экспансии марки, хотя конкретных сроков именно для EX6 не называл. По цене EX6 необходимо располагаться ниже нынешнего EXLANTIX ET с РРЦ около 6,92 млн рублей, иначе две модели начнут мешать друг другу внутри одной дилерской сети.

«Отдельным запасным кандидатом я бы держал iCAR V25. После превращения iCAR V27 в российский ESTEO V27 за 5,75 млн рублей у младшей модели появился понятный путь в РФ: она вполне может стать ESTEO V25 с ценой в районе 4,5–5 млн рублей. Пока это наиболее спекулятивная часть прогноза, поэтому в основную десятку я ее не включаю», — рассказал Новиков.

Автосалон в Чэнду 2026 показывает еще одну тенденцию. Российскому рынку в ближайшие полтора года достанутся не самые дешевые китайские автомобили, а преимущественно дорогие гибриды, большие семейные кроссоверы и внедорожники. Производителям проще оправдать логистику, адаптацию и российскую сертификацию машины за 5–8 млн рублей, чем пытаться привезти китайский электромобиль за 1,5 млн и сохранить его цену после всех российских платежей.

Если выбирать пять моделей, появление которых эксперт считает наиболее близким к реальности, это DEEPAL S05, JETOUR G700, WEY V9X, WEY V8X и новый HONGQI HS5. Причем первые три способны добраться до дилеров раньше, чем закончится первая половина следующего года. А наиболее интересным с точки зрения потенциальных продаж названы не флагманы, а S05 и будущий Traveller 7/T2: именно у них есть шанс попасть в ценовой диапазон, где покупателя еще можно привлечь не только мощностью и размером, но и самой ценой.