CX-90 приехала за 10,3 млн, но это уже совсем другая большая Mazda

© mazda-press.com

У Mazda CX-90 2026 года в российской продаже изменилась не только цена. Согласно данным регулярного мониторинга рынка SPEEDME.RU, московский дилер сейчас предлагает трехрядный кроссовер за 10,3 млн рублей, а цена с максимальными скидками указана на уровне 9,7 млн рублей. Ранее модель предлагалась за 11 млн рублей без скидок и 10,4 млн со скидками. Таким образом, заявленная полная цена одного и того же предложения снизилась примерно на 700 тыс. рублей, или 6,4%.

На Auto.ru пока сохраняется прежний ориентир — 11 млн рублей без скидок и от 10,4 млн при максимальной выгоде. Площадка показывает два CX-90 2026 года Turbo S Premium сети «Автомир»: один автомобиль обозначен как находящийся в наличии на Ярославском шоссе, второй — как находящийся в пути на Дмитровском шоссе. У машин совпадают цвет, мотор, год, комплектация и цена, поэтому считать две дилерские карточки доказательством наличия двух отдельных физических автомобилей без сверки VIN некорректно.

Но сама машина интереснее ценовой корректировки. В российских объявлениях указан 3,3-литровый бензиновый двигатель, полный привод, восьмиступенчатый автомат и мощность одновременно 340 и 345 л.с. Причем даже внутри одного объявления Drom основные характеристики содержат 340 л.с., а дилерское описание — 345 л.с.

Скорее всего, речь не о разных версиях мотора, а о разных системах измерения мощности. Mazda USA заявляет для высокофорсированного e-Skyactiv G 3.3 Turbo S 340 hp SAE и 500 Нм. Австралийская Mazda для того же 3,3-литрового двигателя приводит 254 кВт и 500 Нм. 254 кВт соответствуют примерно 345 метрическим лошадиным силам PS.

Силовой агрегат дополнен 48-вольтовой системой M-Hybrid Boost, поэтому обозначение «гибрид» в российском классифайде не означает, что перед нами подзаряжаемый PHEV. Версия с рядной бензиновой «шестеркой» представляет собой mild hybrid, тогда как CX-90 PHEV имеет отдельную силовую установку на базе 2,5-литрового двигателя.

Именно здесь CX-90 особенно сильно расходится с Mazda CX-9, которую раньше официально продавали в России.

Российская CX-9 оснащалась поперечно расположенным четырехцилиндровым 2.5 Turbo мощностью 231 л.с. и 420 Нм, шестиступенчатым автоматом и полным приводом. CX-90 перешел на новое семейство Large Product: рядная «шестерка» расположена продольно, а сама Mazda описывает компоновку как front-engine, rear-wheel-bias longitudinal layout — с продольным двигателем и ориентацией архитектуры на заднюю ось.

Новая восьмиступенчатая автоматическая коробка также не является развитием прежней 6AT. Mazda разработала ее специально для электрифицированных продольных силовых установок Large Platform, причем в конструкции нет традиционного гидротрансформатора.

Изменилась даже геометрия автомобиля. Российский CX-9 имел длину 5075 мм и колесную базу 2930 мм. Для CX-90 Mazda указывает 5100 мм без переднего держателя номера и 3120 мм между осями. Получается, кузов стал длиннее всего примерно на 25 мм, зато колесная база выросла сразу на 190 мм. Ширина также увеличилась примерно с 1969 до 1994 мм. Это хорошо показывает масштаб перестройки: Mazda не просто растянула CX-9, а изменила пропорции и компоновку большого кроссовера вокруг новой продольной платформы.

Есть и российский исторический ориентир. Специальная версия Mazda CX-9 Century Edition с тем же 231-сильным 2.5 Turbo в свое время имела рекомендованную цену 3 888 000 рублей.

Нынешние 10,3 млн рублей примерно в 2,65 раза выше. Однако выдавать эту разницу за обычное подорожание одной модели нельзя. CX-9 продавался официальным российским представительством, CX-90 поступает по альтернативным каналам, а между автомобилями изменились архитектура, силовая установка, положение на рынке и сама экономика импорта.

У Европы при этом своя большая Mazda. Глобальная продуктовая стратегия производителя относит широкий трехрядный CX-90 прежде всего к рынкам Северной Америки, тогда как для Европы и Японии предусмотрен трехрядный CX-80.

Mazda сама называет CX-80 европейским флагманом. Он построен на той же Large Platform и имеет ту же колесную базу 3120 мм, но кузов уже — 1890 мм, а длина составляет около 4,99 м. Европейская гамма включает 3,3-литровый шестициллиндровый дизель на 254 л.с. и 327-сильный PHEV 2.5. Бензиновой высокофорсированной «шестерки» CX-90 мощностью около 345 PS в этой гамме нет.

Получается любопытное разделение. Российский CX-9 был глобальным семейным кроссовером Mazda с поперечным четырехцилиндровым двигателем и переднеприводной по своей основе архитектурой. CX-90 стал широким трехрядным представителем новой продольной платформы для рынков вроде Северной Америки и Австралии, тогда как Европа получила более узкий CX-80.

Есть нюанс и в карточке российского автомобиля. Дилер называет исполнение Turbo S Premium, однако в официальной американской гамме CX-90 на 2026 модельный год такой комплектации уже нет. В 2025 году Mazda действительно предлагала 3.3 Turbo S Premium, но на 2026 год ее место заняла новая 3.3 Turbo S Premium Sport.

Это не доказывает ошибку в самом автомобиле: машина могла быть выпущена для другого рынка или классифайд мог использовать старое название комплектации. Но точный рынок происхождения, модельный год и заводское исполнение такого CX-90 разумнее проверять по полному VIN и заводской спецификации, а не только по названию из объявления.

Разрыв цен с США тоже показателен. Официальный американский CX-90 3.3 Turbo S Premium Sport 2026 сейчас стоит от $54 140 без учета доставки, налогов и регистрационных сборов. Mazda отдельно взимает для CX-90 еще $1645 за destination and handling. По актуальному курсу 24 августа базовый MSRP соответствует примерно 4,51 млн рублей, а сумма с американской доставкой — около 4,64 млн рублей. Российские 10,3 млн оказываются примерно в 2,3 раза выше базового американского прайса.

Но эту разницу нельзя автоматически называть дилерской наценкой. Между американским MSRP и конечной стоимостью уже ввезенного в Россию автомобиля находятся зарубежная покупка, логистика, таможенное оформление, утилизационный сбор, налоги, финансовые расходы и маржа участников поставки.

В результате CX-90 правильнее воспринимать не как очередное поколение знакомого россиянам CX-9, а как смену самой технической концепции большой Mazda: +190 мм колесной базы, продольная рядная «шестерка» вместо поперечной «четверки», около 345 против 231 л.с., восемь передач вместо шести и заднеприводная по своей архитектуре платформа. Именно этот технический переход здесь важнее самого снижения цены с 11 до 10,3 млн рублей.

Методика SPEEDME: мониторинг выполнен 24 августа 2026 года. Актуальная московская выдача показывает один новый CX-90 2026 года за 10,3 млн рублей либо 9,7 млн со скидками. Также есть две дилерские карточки CX-90 2026 Turbo S Premium по 11 млн рублей без скидок — одна машина в наличии и одна в пути. Технические характеристики проверены по Mazda USA, Mazda Australia, Mazda Europe и архивной российской спецификации CX-9 Century Edition.