Автопром Германии сжимается: поставщики уже делают детали для медицины и роботов

© A. Krivonosov

Немецкие производители автокомпонентов начали искать выручку там, где раньше автомобильный бизнес почти не пересекался с их продукцией: в медицине, робототехнике, космической и оборонной промышленности. Причина — сокращение заказов в традиционном автопроме и перестройка отрасли под электромобили на фоне жесткой международной конкуренции, в том числе со стороны Китая.

Показательный пример — баварская Sembach. Компания когда-то выпускала около 600 млн автомобильных деталей в год, сейчас — примерно 400 млн. Долю автомобильного бизнеса, ранее доходившую до 80% выручки, она рассчитывает сократить примерно до 40% к 2033 году. Освободившиеся компетенции применяют, в частности, при производстве керамических компонентов для кардиостимуляторов и эндоскопического оборудования.

Крупные поставщики действуют похожим образом. Schaeffler поставил цель к 2035 году получать 10% выручки от новых направлений вне традиционного бизнеса: среди них гуманоидные роботы и оборонная промышленность, а компания также развивает решения для космического сектора. Это уже официальная часть стратегии концерна, а не только экспериментальные проекты.

До автопроизводителей тенденция тоже добралась. Volkswagen ищет применение заводу в Оснабрюке после прекращения там выпуска машин концерна в 2027 году и ведет переговоры с оборонными компаниями. Глава VW Оливер Блуме при этом подчеркивал, что сам концерн не собирается выпускать оружие: среди рассматриваемых направлений назывались транспортные машины военного назначения.

На предприятии работают около 2300 человек. Масштаб проблемы шире нескольких заводов. VDA оценивает риск дальнейшего сокращения занятости в немецком автопроме до 2035 года еще на 125 тыс. человек. С учетом примерно 100 тыс. уже потерянных с 2019 года рабочих мест суммарное сокращение может достичь около 225 тыс.

Причем переход поставщиков в оборонку, медицину и робототехнику способен сохранить часть производств и компетенций, но заменить автомобильную отрасль по масштабу эти направления пока не могут.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что китайские автопроизводители создают новые EV за 24 месяца: почему Европе трудно держать темп.