Citroen BX GTI исполнилось 40 лет: 125 сил и гидропневматика

© www.media.stellantis.com

Citroen напомнил о BX GTI по случаю 40-летия модели. Спортивная версия появилась после обновления семейства в июле 1986 года и сменила BX Sport и BX 19 GT. Причем рецепт был необычным даже для своего времени: вместо максимально жесткой настройки инженеры сохранили гидропневматическую подвеску, за которую ценили обычный BX.

Под капотом стоял четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель с электронным впрыском. Он выдавал 125 л.с. и 175 Нм, а снаряженная масса составляла всего 1025 кг — по 8,2 кг на одну лошадиную силу. Максимальная скорость приближалась к 200 км/ч. При этом автомобиль оставался пятидверным семейным хэтчбеком длиной 4,24 метра с усиленной, но по-прежнему гидропневматической подвеской, четырьмя дисковыми тормозами и усилителем руля.

Еще интереснее история стала в 1987 году, когда появилась BX GTI 16 Valve. Новый мотор XU9J4 объемом 1,9 литра развивал уже 160 л.с. Машина набирала 100 км/ч за 7,9 секунды и достигала 218 км/ч, а ABS вошла в стандартное оснащение. Citroen называет эту версию первым французским массовым автомобилем с многоклапанным двигателем; независимые исторические источники также указывают, что Peugeot 405 Mi16 с аналогичной техникой появился несколькими неделями позже.

Позже гамму расширил полноприводный BX GTI 4x4 с распределением момента 53:47 в пользу передней оси и блокировкой межосевого дифференциала. Сам восьмиклапанный GTI оставался в производстве до июля 1993 года.

Сам BX оказался куда массовее спортивных версий: с 1982 по 1994 год Citroen выпустил более 2,3 млн автомобилей семейства. Именно поэтому GTI интересен не только своими цифрами — четыре десятилетия назад быстрый Citroen строили не как отдельную жесткую игрушку, а как более мощную версию обычной семейной машины.