Европейский логотип, китайская техника: где это уже стало нормой

© A. Krivonosov

Шильдик на капоте все хуже показывает происхождение автомобиля. В подборке SPEEDME собраны Volvo, MINI, Mazda, Ford, Opel, Jeep и другие марки с китайской технической составляющей. После проверки мы разделили эти данные: где-то речь действительно идет о китайской архитектуре, где-то — о совместной разработке, а несколько громких примеров пока не подтверждают передачу готовой платформы.

У Volvo XC40 и Polestar 2 связь прямая, хотя называть CMA просто «платформой Geely» неточно. Volvo Cars официально пишет, что Compact Modular Architecture совместно разработали Volvo и Geely. Именно на ней сначала появился XC40, затем Polestar 2 и модели Lynk & Co.

Электрические MINI Cooper и Aceman — другой сценарий. BMW Group и Great Wall Motor создали 50:50 СП Spotlight Automotive именно для совместной разработки и производства электромобилей. Aceman собирают в Чжанцзягане, включая силовой агрегат и высоковольтную батарею. Поэтому это не просто MINI на готовой платформе GWM. Сам Aceman недавно появлялся на SPEEDME в разборе его техники и практического запаса хода.

У Mazda китайская составляющая обозначена еще четче. Компания прямо заявляет: Mazda6e создана совместно с Changan, причем китайский партнер предоставил технологии электрификации и «умного» салона, а Mazda отвечала за дизайн, настройку шасси и собственный характер управления. В корпоративном отчете Mazda технологии Changan названы технической основой проекта.

Еще дальше пошли JLR и KGM. Новый Freelander строится на электрифицированной архитектуре Chery, что сама JLR подтверждает в годовом отчете. На SPEEDME уже подробно разбирали Freelander 8 с техникой Chery-JLR и ценами в Китае. KGM, в свою очередь, заключила с Chery отдельное лицензионное соглашение на платформу для будущих средних и крупных SUV — здесь речь именно о лицензировании китайской архитектуры.

Stellantis рассматривает выпуск нового электрического C-SUV Opel в Сарагосе рядом с Leapmotor B10 и подтверждает использование компонентов из экосистемы Leapmotor International. Но официального заявления, что Opel получит непосредственно платформу B10, пока нет.

Даже smart #2 нельзя автоматически записывать в автомобили «на платформе Geely». smart принадлежит СП Mercedes-Benz и Geely, однако сам производитель называет ECA собственной новой архитектурой smart, разработанной международными инженерными подразделениями марки.

Получается уже четыре разных уровня сотрудничества: лицензированная китайская платформа, совместно разработанная архитектура, техника СП и отдельные китайские компоненты. Для современного автомобиля это куда точнее деления на «европейский» и «китайский» — один и тот же логотип сегодня может скрывать совершенно разную инженерную родословную.