Только 5% машин в России принадлежат компаниям — почти каждая четвертая из них LADA

© A. Krivonosov

Корпоративный легковой автопарк в России значительно меньше частного: на 1 июля 2026 года юридическим лицам принадлежало около 2,37 млн автомобилей при общем парке 47,74 млн машин. Это всего около 5%. Но внутри этого сравнительно небольшого сегмента идет заметная смена марок: старые иностранные бренды постепенно теряют машины, а китайские, прежде всего Haval, наращивают присутствие.

Абсолютным лидером остается LADA. На компании зарегистрировано 572,5 тыс. автомобилей марки — 24,2% всего корпоративного легкового парка. На втором месте Toyota с 166 тыс. машин, на третьем УАЗ — 135,2 тыс. экземпляров. Далее расположились Renault с 99,4 тыс. автомобилей, Haval с 97 тыс., Volkswagen с 92 тыс., Kia и Hyundai — по 88 тыс., Geely — 79,1 тыс., Chery — 72,1 тыс. В сумме на первую десятку приходится около 1,49 млн автомобилей, то есть примерно 63% всего корпоративного парка.

Особенно показательно сравнение с началом 2025 года. Тогда на юридические лица было зарегистрировано около 2,5 млн легковых машин. За полтора года корпоративный парк сократился примерно на 130 тыс. автомобилей. При этом количество LADA почти не изменилось: 571,4 тыс. против нынешних 572,5 тыс.

У привычных зарубежных марок динамика другая. Toyota сократилась со 188,5 тыс. до 166 тыс. корпоративных автомобилей, УАЗ — со 152,5 тыс. до 135,2 тыс., Renault — со 124,9 тыс. до 99,4 тыс., Volkswagen — со 122,3 тыс. до 92 тыс. Kia и Hyundai за тот же период уменьшили парк примерно со 116 тыс. до 88 тыс. машин каждая. Haval движется в противоположную сторону.

В начале 2025 года на юрлица было зарегистрировано 73,3 тыс. автомобилей марки, а теперь уже 97 тыс. Рост составляет примерно треть. Это хорошо совпадает с более широкой перестройкой корпоративного сегмента: еще на середину 2025 года китайские бренды уже занимали 18,6% легковых машин юрлиц и вышли на второе место после российских марок. Причем китайские автомобили в корпоративных парках представлены заметно сильнее, чем в российском парке в целом.

На середину 2026 года в стране насчитывалось 3,43 млн легковых машин китайских марок, или 7,2% общего парка. Haval был крупнейшим китайским брендом и занимал около 20% этой группы. Есть и еще один интересный контраст. Хотя юрлицам принадлежит лишь 5% всего легкового парка, среди новых машин их доля выше. В первом полугодии 2026 года компании купили 73 тыс. новых автомобилей — 12% рынка.

Правда, годом ранее показатель составлял 15,8%, а сами корпоративные продажи сократились на 12,6% на фоне роста всего рынка. Снижение продолжается уже несколько лет. В 2022 году на компании приходилось 24,2% продаж новых легковых автомобилей, в 2023-м — 22,3%, в 2024-м — 17,6%, а по итогам 2025 года — уже 14,4%. То есть бизнес все еще покупает новые машины активнее своей доли в существующем парке, но его влияние на первичный рынок постепенно уменьшается.

При этом структура самого российского парка быстро меняется: китайские марки уже превысили отметку 3,4 млн автомобилей, а их доля достигла 7,2%. SPEEDME.RU ранее писал, что китайские машины уже вошли в топ-5 вторичного рынка и их парк продолжает быстро расширяться. Это постепенно отражается и на корпоративных закупках.

Главный вывод статистики в том, что корпоративный парк остается небольшой частью всех легковых автомобилей России, но внутри него смена поколений идет быстрее. LADA удерживает почти четверть сегмента, Toyota и старые европейско-корейские марки постепенно сокращают численность, а Haval, Geely и Chery все заметнее занимают освободившееся место.