Не все было защитой от воров: как на самом деле были устроены бензобаки машин СССР

© tarantas.news

Истории о защите бензина на советских автомобилях часто сводят к хитростям против любителей сливать топливо. Однако заводская документация показывает более интересную картину: где-то доступ действительно ограничивали замком, а где-то «защита» получалась благодаря самой компоновке автомобиля.

На «Москвиче-412ИЭ» пробка заливной горловины бензобака была прикрыта кронштейном заднего номерного знака. В заводской инструкции прямо указано, что кронштейн прижимался к кузову пружиной и запирался крышкой багажника. Сам бак располагался под полом багажного отделения. Поэтому добраться до горловины одним движением действительно не получалось.

У ЗАЗ-965 ситуация была другой. Руководство по эксплуатации подтверждает, что багажник находился спереди, причем непосредственно в багажном отсеке размещался и бензобак. Крышка переднего багажника запиралась изнутри. Но считать такое расположение специальной противокражной разработкой некорректно: оно прежде всего связано с заднемоторной компоновкой «Запорожца».

ГАЗ-24 получил более очевидное решение. В левом заднем крыле находился лючок, крышка которого имела замок. При этом сама пробка бензобака была сложнее обычной крышки: в ней использовались впускной и выпускной клапаны для регулирования давления в баке. Они защищали уже не от воров, а саму топливную систему при расходовании и испарении бензина.

«За рулем» также указывает на металлическую сетку внутри горловины ГАЗ-24, которая мешала опустить в бак шланг. В доступном техническом описании ГАЗ-24, которое удалось проверить, подробно описаны бак, горловина и сетчатый фильтр топливозаборника, однако отдельная противосливная сетка в горловине не упоминается.

Получается, единой советской системы защиты бензина не существовало. «Москвич» ограничивал доступ конструкцией задней части кузова, у ЗАЗ-965 этому помогала компоновка, а ГАЗ-24 уже получил отдельный запираемый лючок.