Болты затянули «до упора»: четыре ошибки при установке зимних колес

© A. Krivonosov

Даже новый комплект зимних шин можно испортить еще во время установки. Неправильное давление, грязь на ступице, грубая работа с диском или чрезмерно затянутые болты способны обернуться вибрациями, ускоренным износом резины и дополнительными расходами.

Технический эксперт холдинга «Кордиант» Олег Марков назвал одной из распространенных ошибок неаккуратную работу с монтажным инструментом. Если монтировка используется без защитных пластиковых накладок, мастер может повредить как поверхность колесного диска, так и саму шину.

Еще один важный параметр — давление. Если после установки колес его выставили неправильно, поведение автомобиля и износ протектора изменятся. Особенно вредна длительная езда на подспущенных колесах: шина сильнее деформируется и быстрее изнашивается. SPEEDME.RU ранее разбирал, почему даже хорошие шины могут износиться раньше срока.

Одной из ключевых причин также оказалось неправильное давление, поэтому после сезонного шиномонтажа его стоит проверить по значениям, указанным производителем автомобиля. Третья ошибка связана с подготовкой колеса и ступицы. Если перед установкой не убрать грязь с посадочных поверхностей, она способна повлиять на положение колеса.

Кроме того, загрязненное колесо может исказить результат балансировки. Последствия водитель обычно замечает уже на дороге: на определенной скорости появляется биение руля, вибрация кузова или посторонний шум. В такой ситуации не стоит рассчитывать, что колесо со временем «приработается». Лучше вернуться в сервис и проверить балансировку и посадку колес.

При этом сама балансировка — не единственная возможная причина вибрации. Источником проблемы могут стать поврежденная шина, деформированный диск или загрязнение посадочной поверхности. SPEEDME.RU уже писал о типичных ошибках современной сезонной переобувки. Помимо балансировки и крепежа, на новых автомобилях дополнительного внимания требуют датчики давления TPMS, которые можно повредить при неаккуратном демонтаже шины.

Марков также рекомендует проверять состояние вентилей. Изношенный или поврежденный вентиль способен потерять герметичность, из-за чего давление начнет постепенно снижаться уже после выезда из шиномонтажа.

Отдельная проблема — затяжка колесных болтов или гаек «на глаз» с максимальным усилием. Если крепеж перетянуть, впоследствии его может быть сложно открутить, а в худшем случае появляется риск повреждения резьбы. Финальную затяжку правильнее выполнять динамометрическим ключом с моментом, предусмотренным производителем конкретного автомобиля.

Универсального значения для всех моделей не существует. После сезонной переобувки водителю стоит проверить давление во всех колесах, отсутствие видимых повреждений, работу TPMS при ее наличии и поведение автомобиля на первых километрах. Вибрация, необычный шум или падение давления — повод вернуться в сервис, а не ждать несколько дней.

По мнению Олега Маркова, снизить риск ошибок можно, выбирая сервисы с исправным и откалиброванным оборудованием, где соблюдаются установленные процедуры и предоставляется гарантия на выполненные работы. В итоге даже дорогие зимние шины не гарантируют беспроблемную эксплуатацию, если их неправильно установить. Состояние посадочных поверхностей, балансировка, давление и момент затяжки крепежа не менее важны, чем выбор самого комплекта резины.