На одних АЗС будет «Евро-5», на других — «Евро-2»? В России готовят изменения

© A. Krivonosov

Российский топливный рынок может столкнуться с новым разделением: крупные нефтяные компании сохранят бензин «Евро-5» для собственных заправок, а независимые АЗС будут вынуждены чаще закупать топливо более низких экологических классов. Именно такого сценария опасаются участники рынка после появления инициативы об изменении правил оптовых продаж бензина.

Как сообщает «Коммерсантъ», Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба получили поручение подготовить поправки, предусматривающие реализацию бензина классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» исключительно через Петербургскую биржу. Стоимость такого топлива должна быть ниже биржевого индекса бензина «Евро-5».

Бензина старых классов становится больше

По данным Национального биржевого ценового агентства, за торговую неделю с 21 по 25 сентября на бирже реализовали 16,68 тысячи тонн бензина пониженных экологических классов. Неделей ранее показатель составлял 5,22 тысячи тонн. Таким образом, объём продаж увеличился более чем втрое.

Для сравнения, за тот же период объём биржевых продаж бензина «Евро-5» составил 39,2 тысячи тонн. При этом спрос на обычное топливо полностью удовлетворить не удалось.

Правительство ещё 5 августа разрешило выпуск и обращение бензина экологических классов К2, К3 и К4 до 1 июля 2027 года. Временное послабление объяснили необходимостью обеспечить стабильные поставки топлива на внутренний рынок.

Теперь власти намерены упорядочить оптовую торговлю таким бензином. Однако представители независимых заправочных сетей опасаются, что новый механизм позволит крупным компаниям преимущественно обеспечивать собственные АЗС топливом более высокого класса.

Чем «Евро-2» отличается от привычного бензина

Разница между экологическими классами прежде всего заключается в допустимом химическом составе топлива. Например, для бензина К5 максимальное содержание серы составляет 10 мг/кг, для К4 — 50 мг/кг, для К3 — 150 мг/кг, а для К2 — 500 мг/кг.

При этом экологический класс не следует путать с октановым числом. Бензин АИ-95 может соответствовать разным экологическим стандартам, сохраняя одинаковую заявленную детонационную стойкость.

Повышенное содержание серы способно ускорять деградацию каталитического нейтрализатора и негативно влиять на работу системы очистки выхлопа. Однако одна заправка бензином пониженного экологического класса не означает неизбежной поломки двигателя.

Отдельный вопрос — цена. Более низкие биржевые котировки не гарантируют аналогичного снижения стоимости литра на колонке. На конечную цену влияют транспортировка, логистика, расходы АЗС и региональная ситуация с поставками.

Придётся ли водителям менять привычные заправки

Пока речь идёт только о подготовке поправок, а не о вступивших в силу новых правилах. Кроме того, предложение касается оптовых поставок, а не запрета розничной продажи топлива.

Тем не менее владельцам современных автомобилей имеет смысл внимательнее относиться к выбору бензина. На АЗС должна быть доступна информация об экологическом классе реализуемого топлива. При выборе следует учитывать требования производителя автомобиля, а не ориентироваться исключительно на обозначение АИ-92 или АИ-95.

По оценке SPEEDME.RU, наиболее серьёзным последствием обсуждаемой инициативы может стать не снижение экологического стандарта само по себе, а изменение доступности топлива «Евро-5» в разных заправочных сетях. Если опасения независимых операторов подтвердятся, водителям придётся учитывать ещё один фактор при выборе АЗС — экологический класс бензина, который фактически имеется в продаже.