Бамперы японские, ремни финские: вот как выглядит серийный ВАЗ за 5 млн рублей

© скриншот объявления

В 1977 году экспортный ВАЗ-21061 испытывали ударом сзади на Дмитровском полигоне. Первые проверки выявили утечку топлива и недопустимые изменения положения передних сидений. Инженерам пришлось дорабатывать машину, чтобы соответствовать североамериканским требованиям. Почти полвека спустя один из автомобилей канадского исполнения выставлен на продажу в Черкесске за 5 млн рублей.

Поводом стала публикация Tarantas.News о ВАЗ-21061-37 1982 года, прошедшем полную реставрацию. Однако история этой модификации значительно интереснее необычных бамперов. Первоначальные испытания экспортной машины проводились в 1977 году, а скорость удара сзади составляла 52 км/ч.

Североамериканские требования к защите топливной системы были существенно строже тех, под которые создавались обычные советские «Жигули». Американский стандарт FMVSS 301 предусматривал ограничения на утечку топлива после столкновений. В испытаниях по этому стандарту применялся удар сзади со скоростью 30 миль/ч, или около 48 км/ч. Это нормативная величина, которую не следует путать с параметрами конкретного испытания ВАЗа.

Для устранения выявленных проблем конструкторы усилили левый задний лонжерон и защитили нишу топливного бака. Кроме того, на экспортные машины установили стальные брусья внутри дверей. Такие элементы практически незаметны снаружи, но именно они отличают заводское канадское исполнение от обычного седана с заменёнными бамперами.

Передние и задние бамперы изготовили из алюминиевого сплава и установили на японские гидравлические буферы Tokico. Они предназначались для поглощения энергии небольших столкновений. Изменились также светотехника, расположение отдельных габаритных огней и оборудование салона.

Для канадских автомобилей закупали финские инерционные ремни безопасности Klippan. Появились контрольные лампы с англоязычными обозначениями, а двигатель получил систему снижения токсичности выхлопа с каталитическим нейтрализатором и адсорбером. Обычная советская «шестёрка» таким набором заводского оборудования не обладала.

В объявлении о продаже автомобиля за 5 млн рублей продавец утверждает: «В России всего несколько таких машин оригинальных! Остальные — реплика и новодел». Однако точное количество сохранившихся экземпляров не установлено. По историческим данным, за годы продаж канадские покупатели приобрели 44 494 автомобиля семейства ВАЗ-2106, а сколько из них существует сегодня — неизвестно.

Для коллекционера важен не только индекс модификации, но и история кузова. При реставрации могли заменяться двери, лонжероны, элементы крепления бамперов и детали топливной системы. Поэтому SPEEDME рекомендует проверять сохранность заводских усилителей, гидравлических опор и оригинальной проводки по архивной документации.

Дополнительного уточнения требует и пробег автомобиля. В открытой выдаче Дрома для седана 1982 года за 5 млн рублей в Черкесске указано 150 тысяч километров, тогда как в отдельных публикациях фигурируют 50 тысяч. Без проверки документов и истории реставрации нельзя считать одну из цифр достоверной.

Канадская версия представляет интерес прежде всего как свидетельство серьёзной инженерной адаптации советского автомобиля к иностранным требованиям. При покупке такого экземпляра важнее установить, сохранились ли эти доработки после восстановления, чем оценивать только блеск краски и состояние салона.