Авторынок нажал на газ, а импортёры — на тормоз: ввоз авто замедлился

© A. Krivonosov

В октябре 2026 года россияне зарегистрировали 132 202 новых легковых автомобиля — на 8,3% больше, чем в сентябре. Однако альтернативный импорт двигался в противоположном направлении: поставки сократились на 12% и опустились ниже 20 тысяч машин.

Сентябрьский объём независимого ввоза составлял 22,2 тыс. автомобилей. По расчёту редакции SPEEDME, октябрьский показатель соответствует примерно 19,5 тыс. машин. Год к году снижение достигло 18%, хотя за январь—сентябрь альтернативный импорт вырос на 75%, до 153,5 тыс. единиц.

Особенно заметно изменилась география поставок. Ввоз новых автомобилей напрямую из Южной Кореи сократился на 23% к сентябрю и на 73% к октябрю прошлого года. Китайское направление потеряло 24% за месяц, но лишь 5% в годовом выражении.

Через Киргизию и Беларусь автомобилей в октябре поступило немного больше, чем в сентябре. Однако относительно прошлого года оба маршрута остаются в минусе — на 20% и 41% соответственно. Без абсолютных объёмов по каждому направлению оценить, насколько транзит компенсировал сокращение прямых поставок, нельзя.

Интересно, что за тот же месяц российский рынок новых легковых автомобилей вырос на 8,3%, следует из статистики Минпромторга. В годовом сравнении продажи, напротив, сократились на 19,7% — почти такими же темпами, как альтернативный импорт.

Разница между месячными показателями не обязательно указывает на сокращение спроса на привозные иномарки. Машина может пересечь границу в одном месяце, а получить регистрацию в другом. Для оценки реального изменения предложения необходимы данные о складских остатках и общем октябрьском импорте, включая официальные поставки.