Купил электрокар, готовь кошелёк? Geely предлагает другую схему
© A. Krivonosov
Глава Geely предупредил о дорогой замене батарей старых электромобилей
Председатель Geely Holding Ли Шуфу 5 ноября 2026 года на конференции в Учжэне предупредил, что срок эксплуатации электромобиля может значительно превышать срок полноценной службы его тягового аккумулятора. Полная замена батареи, по его словам, слишком дорога, а разборка и восстановление также требуют значительных затрат. Решением он считает систему сменных аккумуляторов.
В опубликованном 21st Century Business Herald выступлении Ли Шуфу заявил: «Полная замена новым аккумуляторным блоком слишком дорогая; разборка, восстановление и ремонт батареи тоже стоят дорого. Замена батарей на станциях — лучший способ решить эту проблему».
Журналисты SPEEDME.RU сопоставили заявление с данными китайского рынка ремонта. По информации Yicai, в августе 2025 года инженер сервиса CATL называл ориентировочную стоимость замены аккумулятора около 100 тыс. юаней — примерно 1,23 млн рублей по нынешнему курсу. Ремонт отдельных подходящих батарей оценивался в 10–20 тыс. юаней, или 123–245 тыс. рублей. Разница достигает пяти-десяти раз.
Но речь не об универсальном прайсе: ремонтная программа CATL распространяется на совместимые аккумуляторы собственного производства. Высокая интеграция ячеек в блок, особенности охлаждения и герметизации могут ограничивать восстановление. Проблема ремонтопригодности современных батарей существует независимо от их остаточной ёмкости.
Слова главы Geely помогают объяснить сентябрьское соглашение с Nio. Согласно официальному сообщению Nio, Geely намерена внести 640 млн юаней (около 7,85 млрд рублей) и передать свой бизнес Yiyi Power, получив после закрытия сделки 30% Nio Power. Компании собираются разрабатывать совместимые автомобили и стандарты сменных батарей.
При этом массовой обязательной замены аккумуляторов через восемь лет не происходит. Исследования фактического ресурса электромобилей показывают, что многие батареи сохраняют работоспособность значительно дольше обычного гарантийного периода.
Китайский стандарт GB/T 46991.1-2025, действующий с июля 2026 года, устанавливает для большинства легковых EV ориентиры сохранения доступной энергии: не менее 75% после восьми лет или 160 тыс. км и 70% после десяти лет или 200 тыс. км. Это показатели долговечности, а не автоматическое продление гарантии и не дата обязательной замены.
Сменная конструкция способна отделить ресурс автомобиля от ресурса конкретного аккумулятора, но не делает батарею вечной и не отменяет расходов на её использование. Пока Geely не назвала модели, совместимые с Nio Power, а доступ к станциям для уже выпущенных автомобилей не подтверждён.
Для российского вторичного рынка особенно важно различать стоимость восстановления конкретной батареи и возможность её замены в специализированной сети. Китайские цены не учитывают российскую логистику, сервис и доступность деталей. Без подтверждённой совместимости и инфраструктуры зарубежная система сменных аккумуляторов не решает проблему владельца автоматически.
Свежие материалы
