Quatro-cilindros 2.0 turbo desafiam V8: potência real
Quatro-cilindros 2.0 turbo que encaram V8: AMG M139, 4B11T, Polestar 1 e mais
Quatro-cilindros 2.0 turbo desafiam V8: potência real
Descubra como motores 2.0 turbo e quatro-cilindros como AMG M139, 4B11T e K20C1 entregam potência de V8. Exemplos da Volvo, Porsche, Ford, GM e Honda.
2025-11-24T14:49:20+03:00
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A ideia de que só um V8 parrudo entrega verdadeira força ficou para trás. Os quatro-cilindros de hoje chegaram a um patamar que, há dez anos, soaria improvável: blocos 2.0 compactos entregando números que antes eram território de grandes aspirados. As marcas levaram ao limite a sobrealimentação, a refrigeração e os materiais — e o resultado impressiona. O que mais chama a atenção é ver como um conjunto tão compacto passou a oferecer aquele empurrão que, até pouco tempo, pedia bem mais cilindros.Prova disso é o M139 da Mercedes‑AMG. O 2.0 rende até 469 cv em configuração de rua e ainda impulsiona o híbrido C63, onde a potência combinada chega a 671 cv. É um recorde para um motor de produção em série.O 4B11T da Mitsubishi não fica atrás: no Evolution FQ‑440 MR, de tiragem limitada, ele entrega 440 cv — já no território dos V8 5.0 modernos. Bloco de alumínio leve, comando MIVEC e turbina twin‑scroll fazem dele um dos destaques da família Evo.A Volvo seguiu pela rota híbrida: no Polestar 1, um 2.0 duplamente sobrealimentado — turbo e compressor mecânico — trabalha com um conjunto elétrico para somar 619 cv. Sozinho, o motor entrega 367 cv, o que já impressiona por si só.Entre os demais candidatos de respeito estão o 2.5 MA2.22 da Porsche (350 cv), o 2.3 EcoBoost da Ford (até 350 cv), o L3B TurboMax da GM (310 cv, 430 Nm) e o consagrado Honda K20C1, com até 320 cv.No fim das contas, os quatro-cilindros modernos deixam claro: potência alta já não depende de grande cilindrada — engenharia e sobrealimentação levam você até lá.
Descubra como motores 2.0 turbo e quatro-cilindros como AMG M139, 4B11T e K20C1 entregam potência de V8. Exemplos da Volvo, Porsche, Ford, GM e Honda.
Michael Powers, Editor
A ideia de que só um V8 parrudo entrega verdadeira força ficou para trás. Os quatro-cilindros de hoje chegaram a um patamar que, há dez anos, soaria improvável: blocos 2.0 compactos entregando números que antes eram território de grandes aspirados. As marcas levaram ao limite a sobrealimentação, a refrigeração e os materiais — e o resultado impressiona. O que mais chama a atenção é ver como um conjunto tão compacto passou a oferecer aquele empurrão que, até pouco tempo, pedia bem mais cilindros.
Prova disso é o M139 da Mercedes‑AMG. O 2.0 rende até 469 cv em configuração de rua e ainda impulsiona o híbrido C63, onde a potência combinada chega a 671 cv. É um recorde para um motor de produção em série.
O 4B11T da Mitsubishi não fica atrás: no Evolution FQ‑440 MR, de tiragem limitada, ele entrega 440 cv — já no território dos V8 5.0 modernos. Bloco de alumínio leve, comando MIVEC e turbina twin‑scroll fazem dele um dos destaques da família Evo.
A Volvo seguiu pela rota híbrida: no Polestar 1, um 2.0 duplamente sobrealimentado — turbo e compressor mecânico — trabalha com um conjunto elétrico para somar 619 cv. Sozinho, o motor entrega 367 cv, o que já impressiona por si só.
Entre os demais candidatos de respeito estão o 2.5 MA2.22 da Porsche (350 cv), o 2.3 EcoBoost da Ford (até 350 cv), o L3B TurboMax da GM (310 cv, 430 Nm) e o consagrado Honda K20C1, com até 320 cv.
No fim das contas, os quatro-cilindros modernos deixam claro: potência alta já não depende de grande cilindrada — engenharia e sobrealimentação levam você até lá.
