Bugatti responde a críticas sobre impressão 3D e custos de peças
Bugatti explica por que impressão 3D não substitui peças originais
Bugatti responde a críticas sobre impressão 3D e custos de peças
CEO Mate Rimac rebate alegações sobre impressão 3D e esclarece custos reais das peças da Bugatti, destacando engenharia de alta precisão.
2026-01-19T04:57:30+03:00
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A Bugatti está novamente no centro de um debate. O blogueiro Mat Armstrong afirmou que muitas peças dos hipercarros da marca poderiam ser simplesmente impressas em 3D, e que os preços dos componentes originais são artificialmente inflacionados. O CEO da Bugatti-Rimac, Mate Rimac, respondeu rapidamente.Por que a impressão 3D não substitui o originalA Bugatti opera num nível de engenharia individual. A maioria dos componentes é criada à mão ou em lotes limitados, muitas vezes com compósitos e metais que exigem usinagem de alta precisão. Métodos de produção em massa — incluindo a impressão 3D industrial padrão — não conseguem entregar a precisão ou resistência necessárias para hipercarros com mais de 1.000 cavalos de potência.Rimac esclareceu que tais alegações enganam as pessoas. Tentar substituir uma peça por uma alternativa improvisada poderia simplesmente destruir o veículo.O custo real das peçasRimac também abordou rumores de que os faróis da Bugatti custam US$ 150 mil. Na realidade, ele afirmou que o preço fica em torno de US$ 25 mil — ainda caro, mas muito abaixo das cifras infladas que circulam na internet.A principal razão para o custo é a durabilidade. Os componentes da Bugatti são projetados para durar até 100 anos, semelhante aos modelos clássicos da marca. Isso exige materiais de primeira linha, formas complexas, produção individual e certificação rigorosa.Posicionamento da marca e resposta do setorA Bugatti enfatiza que os hipercarros não são feitos para reparos do mercado de massa. São máquinas exclusivas construídas conforme padrões individuais, o que torna alternativas baratas fundamentalmente impossíveis. Os comentários de Rimac serviram como uma resposta direta a alegações virais das redes sociais, deslocando o foco para a engenharia em vez da emoção.
CEO Mate Rimac rebate alegações sobre impressão 3D e esclarece custos reais das peças da Bugatti, destacando engenharia de alta precisão.
Michael Powers, Editor
A Bugatti está novamente no centro de um debate. O blogueiro Mat Armstrong afirmou que muitas peças dos hipercarros da marca poderiam ser simplesmente impressas em 3D, e que os preços dos componentes originais são artificialmente inflacionados. O CEO da Bugatti-Rimac, Mate Rimac, respondeu rapidamente.
Por que a impressão 3D não substitui o original
A Bugatti opera num nível de engenharia individual. A maioria dos componentes é criada à mão ou em lotes limitados, muitas vezes com compósitos e metais que exigem usinagem de alta precisão. Métodos de produção em massa — incluindo a impressão 3D industrial padrão — não conseguem entregar a precisão ou resistência necessárias para hipercarros com mais de 1.000 cavalos de potência.
Rimac esclareceu que tais alegações enganam as pessoas. Tentar substituir uma peça por uma alternativa improvisada poderia simplesmente destruir o veículo.
O custo real das peças
Rimac também abordou rumores de que os faróis da Bugatti custam US$ 150 mil. Na realidade, ele afirmou que o preço fica em torno de US$ 25 mil — ainda caro, mas muito abaixo das cifras infladas que circulam na internet.
A principal razão para o custo é a durabilidade. Os componentes da Bugatti são projetados para durar até 100 anos, semelhante aos modelos clássicos da marca. Isso exige materiais de primeira linha, formas complexas, produção individual e certificação rigorosa.
Posicionamento da marca e resposta do setor
A Bugatti enfatiza que os hipercarros não são feitos para reparos do mercado de massa. São máquinas exclusivas construídas conforme padrões individuais, o que torna alternativas baratas fundamentalmente impossíveis. Os comentários de Rimac serviram como uma resposta direta a alegações virais das redes sociais, deslocando o foco para a engenharia em vez da emoção.
