Zeekr 9X: a resposta chinesa ao Cullinan chega com 885 cv e um Naim de 42 alto-falantes
Zeekr 9X: a resposta chinesa ao Cullinan chega com 885 cv e um Naim de 42 alto-falantes
Zeekr 9X: a resposta chinesa ao Cullinan chega com 885 cv e um Naim de 42 alto-falantes
O Zeekr 9X enfrenta Cullinan, Maybach GLS e Range Rover com suspensão hidráulica ativa, bateria de 900 V, portas elétricas e um Naim de 42 alto-falantes.
2026-05-02T16:01:02+03:00
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O Zeekr 9X parece uma resposta chinesa dirigida ao mesmo tempo ao Rolls-Royce Cullinan, ao Mercedes-Maybach GLS e ao Range Rover. Não é um elétrico puro, e sim um híbrido plug-in com função EREV: sob o capô há um 2,0 a gasolina, mas o luxo e o desempenho dependem sobretudo dos motores elétricos e de uma bateria de grande porte.
De acordo com a Autoevolution, a versão Ultra deve chegar à Austrália a partir de cerca de 67 mil dólares, embora os preços finais ainda não estejam confirmados. Para um SUV de 5.239 mm de comprimento, quase 2,8 toneladas e rodas de 22 polegadas, é um posicionamento agressivo até para o padrão do premium chinês.
O conjunto mecânico combina um 2,0 turbo a gasolina de 279 cv e 290 Nm com dois motores elétricos. A potência do sistema chega a 885 cv e 935 Nm, com 0-100 km/h em torno de 4 segundos. A bateria NMC de 70 kWh tem arquitetura de 900 volts e vai de 10% a 80% em cerca de 8 a 9 minutos. A autonomia elétrica fica em torno de 200 km.
Um dos grandes destaques é a suspensão hidráulica ativa. Ela não só filtra o piso: também pode erguer a carroceria diante da iminência de um impacto lateral, para que a energia atinja a parte inferior, mais rígida, do veículo. A Audi mostrou ideia parecida no A8, mas aqui o sistema atua num SUV grande e eletrificado, apoiado por câmera, LiDAR e um conjunto de sensores.
As portas são elétricas. Abrem e fecham de forma automática, com maçanetas convencionais e ligação mecânica de reserva em caso de acidente. Bater a porta com força também é tarefa difícil: os motores fazem o fechamento de modo suave.
O sistema de som é uma demonstração de status à parte. O Zeekr 9X usa um Naim com 42 alto-falantes e 3.868 watts. Até hoje a Naim era associada principalmente à Bentley, mas o SUV chinês recebeu um conjunto ainda mais amplo: o Bentayga, para comparação, traz 20 alto-falantes. Há ainda retorno vibratório nos bancos para acompanhar a exibição de filmes.
A segunda fileira foi pensada como área nobre do carro. Poltronas individuais com aquecimento, ventilação, massagem e modo zero-gravity, materiais sofisticados, controle removível, mini-geladeira que também pode aquecer, grande teto solar e tela no teto de 17 polegadas que desliza com suavidade sobre trilhos. As poltronas capitão podem girar em direção à terceira fileira.
Apesar de todo o luxo, a Zeekr não esqueceu do off-road. O 9X mostra ângulos de entrada e saída, rolagem e altura, adapta o trem de força ao tipo de piso, oferece 110 mm de regulagem de altura, vão livre máximo de 288 mm e profundidade de vau declarada de 500 mm.
O ponto do Zeekr 9X não é tentar copiar o Cullinan. O que ele mostra é outra coisa: o premium chinês já não disputa só pelo preço, e sim por um pacote de recursos pelo qual as marcas europeias costumam cobrar cifras bem diferentes.
Zeekr 9X, SUV de luxo chinês, EREV, híbrido plug-in, rival Cullinan, Maybach GLS, Range Rover, arquitetura 900 volts, Naim som, suspensão hidráulica ativa, LiDAR
2026
Michael Powers
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Zeekr 9X: a resposta chinesa ao Cullinan chega com 885 cv e um Naim de 42 alto-falantes
O Zeekr 9X enfrenta Cullinan, Maybach GLS e Range Rover com suspensão hidráulica ativa, bateria de 900 V, portas elétricas e um Naim de 42 alto-falantes.
Michael Powers, Editor
O Zeekr 9X parece uma resposta chinesa dirigida ao mesmo tempo ao Rolls-Royce Cullinan, ao Mercedes-Maybach GLS e ao Range Rover. Não é um elétrico puro, e sim um híbrido plug-in com função EREV: sob o capô há um 2,0 a gasolina, mas o luxo e o desempenho dependem sobretudo dos motores elétricos e de uma bateria de grande porte.
De acordo com a Autoevolution, a versão Ultra deve chegar à Austrália a partir de cerca de 67 mil dólares, embora os preços finais ainda não estejam confirmados. Para um SUV de 5.239 mm de comprimento, quase 2,8 toneladas e rodas de 22 polegadas, é um posicionamento agressivo até para o padrão do premium chinês.
O conjunto mecânico combina um 2,0 turbo a gasolina de 279 cv e 290 Nm com dois motores elétricos. A potência do sistema chega a 885 cv e 935 Nm, com 0-100 km/h em torno de 4 segundos. A bateria NMC de 70 kWh tem arquitetura de 900 volts e vai de 10% a 80% em cerca de 8 a 9 minutos. A autonomia elétrica fica em torno de 200 km.
Um dos grandes destaques é a suspensão hidráulica ativa. Ela não só filtra o piso: também pode erguer a carroceria diante da iminência de um impacto lateral, para que a energia atinja a parte inferior, mais rígida, do veículo. A Audi mostrou ideia parecida no A8, mas aqui o sistema atua num SUV grande e eletrificado, apoiado por câmera, LiDAR e um conjunto de sensores.
As portas são elétricas. Abrem e fecham de forma automática, com maçanetas convencionais e ligação mecânica de reserva em caso de acidente. Bater a porta com força também é tarefa difícil: os motores fazem o fechamento de modo suave.
O sistema de som é uma demonstração de status à parte. O Zeekr 9X usa um Naim com 42 alto-falantes e 3.868 watts. Até hoje a Naim era associada principalmente à Bentley, mas o SUV chinês recebeu um conjunto ainda mais amplo: o Bentayga, para comparação, traz 20 alto-falantes. Há ainda retorno vibratório nos bancos para acompanhar a exibição de filmes.
A segunda fileira foi pensada como área nobre do carro. Poltronas individuais com aquecimento, ventilação, massagem e modo zero-gravity, materiais sofisticados, controle removível, mini-geladeira que também pode aquecer, grande teto solar e tela no teto de 17 polegadas que desliza com suavidade sobre trilhos. As poltronas capitão podem girar em direção à terceira fileira.
Apesar de todo o luxo, a Zeekr não esqueceu do off-road. O 9X mostra ângulos de entrada e saída, rolagem e altura, adapta o trem de força ao tipo de piso, oferece 110 mm de regulagem de altura, vão livre máximo de 288 mm e profundidade de vau declarada de 500 mm.
O ponto do Zeekr 9X não é tentar copiar o Cullinan. O que ele mostra é outra coisa: o premium chinês já não disputa só pelo preço, e sim por um pacote de recursos pelo qual as marcas europeias costumam cobrar cifras bem diferentes.
