607 km com uma só carga e preço abaixo de muitos crossovers: porque o C-HR+ ganhou fãs tão depressa
607 km com uma só carga e preço abaixo de muitos crossovers: porque o C-HR+ ganhou fãs tão depressa
607 km com uma só carga e preço abaixo de muitos crossovers: porque o C-HR+ ganhou fãs tão depressa
Toyota C-HR+ tornou-se em abril o elétrico mais vendido em Espanha com 812 matrículas. Até 607 km WLTP, preços a partir de 35.375 euros e forte impulso de subsídios.
2026-05-04T12:25:02+03:00
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O Toyota C-HR+ começou as vendas em Espanha como raramente acontece com os elétricos novos: em abril tornou-se de imediato o automóvel elétrico ligeiro de passageiros mais vendido do país. No mês registaram-se 812 unidades, das quais 668 foram para clientes particulares e não para frotas empresariais.
O resultado destaca-se face à concorrência. O segundo lugar foi do BYD Dolphin Surf, com 533 matrículas, seguido pelo Kia EV3 com 421, o Renault 5 com 371, o Deepal S05 com 326 e o Skoda Elroq com 279. No top 10 entraram também BYD Atto 2, Citroën e-C3, Kia EV2 e BYD Atto 3. Ou seja, o C-HR+ não só teve um arranque forte como ultrapassou de uma só vez os modelos chineses e as novidades europeias que já se tinham implantado no segmento.
A razão da procura vê-se bem na ficha técnica. A versão de acesso Toyota C-HR+ Electric 250 Advance tem tração dianteira, bateria de 77 kWh e até 607 km de autonomia em ciclo WLTP. O preço em Espanha começa nos 35.375 euros. A versão topo Electric 350 AWD-i Spirit, com tração às quatro rodas, usa a mesma bateria, percorre até 501 km e parte dos 42.425 euros. Potências: 224 cv para a tração dianteira e 343 cv para a AWD; 0-100 km/h em 7,3 e 5,2 segundos respetivamente.
Com o subsídio estatal, o preço cai para 32.000 euros na versão de tração dianteira e 39.500 euros na AWD. Para Espanha é um argumento forte: o C-SUV elétrico fica ao nível ou até abaixo de muitos crossovers comparáveis a gasolina e híbridos. Para comparar, o Corolla Cross começa lá nos 36.500 euros e o C-HR híbrido nos 30.750 euros.
Ao nível das marcas, em abril a BYD manteve a liderança entre os elétricos com 1.533 matrículas. A Toyota subiu ao segundo lugar com 944 unidades, seguida por Kia, Renault, Mercedes-Benz, Hyundai e Volkswagen. A Tesla ficou apenas em décimo segundo lugar, com 293 matrículas — embora um arranque de trimestre fraco na Europa seja história habitual para a marca.
No total, em abril Espanha matriculou 9.854 ligeiros de passageiros elétricos. É mais do que os 7.052 de um ano antes, mas menos do que os 12.123 de março. O lançamento do programa de incentivos Plan Auto+ pode dar mais força ao mercado, mas o exemplo da Toyota mostra que ao comprador já não basta o rótulo «elétrico». Quer um preço claro, muita autonomia e confiança na marca.
O C-HR+ acerta justamente nesse ponto: não é o elétrico mais barato, mas é dos que convencem pelos números ainda antes do test drive.
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2026
Michael Powers
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607 km com uma só carga e preço abaixo de muitos crossovers: porque o C-HR+ ganhou fãs tão depressa
Toyota C-HR+ tornou-se em abril o elétrico mais vendido em Espanha com 812 matrículas. Até 607 km WLTP, preços a partir de 35.375 euros e forte impulso de subsídios.
Michael Powers, Editor
O Toyota C-HR+ começou as vendas em Espanha como raramente acontece com os elétricos novos: em abril tornou-se de imediato o automóvel elétrico ligeiro de passageiros mais vendido do país. No mês registaram-se 812 unidades, das quais 668 foram para clientes particulares e não para frotas empresariais.
O resultado destaca-se face à concorrência. O segundo lugar foi do BYD Dolphin Surf, com 533 matrículas, seguido pelo Kia EV3 com 421, o Renault 5 com 371, o Deepal S05 com 326 e o Skoda Elroq com 279. No top 10 entraram também BYD Atto 2, Citroën e-C3, Kia EV2 e BYD Atto 3. Ou seja, o C-HR+ não só teve um arranque forte como ultrapassou de uma só vez os modelos chineses e as novidades europeias que já se tinham implantado no segmento.
A razão da procura vê-se bem na ficha técnica. A versão de acesso Toyota C-HR+ Electric 250 Advance tem tração dianteira, bateria de 77 kWh e até 607 km de autonomia em ciclo WLTP. O preço em Espanha começa nos 35.375 euros. A versão topo Electric 350 AWD-i Spirit, com tração às quatro rodas, usa a mesma bateria, percorre até 501 km e parte dos 42.425 euros. Potências: 224 cv para a tração dianteira e 343 cv para a AWD; 0-100 km/h em 7,3 e 5,2 segundos respetivamente.
Com o subsídio estatal, o preço cai para 32.000 euros na versão de tração dianteira e 39.500 euros na AWD. Para Espanha é um argumento forte: o C-SUV elétrico fica ao nível ou até abaixo de muitos crossovers comparáveis a gasolina e híbridos. Para comparar, o Corolla Cross começa lá nos 36.500 euros e o C-HR híbrido nos 30.750 euros.
Ao nível das marcas, em abril a BYD manteve a liderança entre os elétricos com 1.533 matrículas. A Toyota subiu ao segundo lugar com 944 unidades, seguida por Kia, Renault, Mercedes-Benz, Hyundai e Volkswagen. A Tesla ficou apenas em décimo segundo lugar, com 293 matrículas — embora um arranque de trimestre fraco na Europa seja história habitual para a marca.
No total, em abril Espanha matriculou 9.854 ligeiros de passageiros elétricos. É mais do que os 7.052 de um ano antes, mas menos do que os 12.123 de março. O lançamento do programa de incentivos Plan Auto+ pode dar mais força ao mercado, mas o exemplo da Toyota mostra que ao comprador já não basta o rótulo «elétrico». Quer um preço claro, muita autonomia e confiança na marca.
O C-HR+ acerta justamente nesse ponto: não é o elétrico mais barato, mas é dos que convencem pelos números ainda antes do test drive.
