Kia EV4 finalmente mostra os dentes: AWD, GT incisivo e caixa virtual

O Kia EV4 ficou mais próximo dos compradores para quem a versão de tração dianteira parecia pouco. No catálogo do modelo apareceram, ao mesmo tempo, duas novas variantes: o EV4 AWD com tração integral e o mais afiado EV4 GT, que agora encabeça a gama.

Até agora, o compacto elétrico coréano só era oferecido com tração dianteira e motor de 204 cv. As baterias eram duas — de 58,3 e 81,4 kWh. Agora junta-se à gama uma versão 4x4: um segundo motor elétrico fica no eixo traseiro e a potência total sobe para 265 cv.

Este EV4 vem apenas com a bateria maior e promete até 560 km segundo o WLTP. A aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,5 segundos, e o carregamento de 10 a 80% demora 31 minutos. O EV4 com tração integral está disponível em França nos níveis Earth e GT-Line, com preços a partir de 48 890 e 50 490 euros respetivamente. Uma vantagem importante para o mercado local: o modelo e a bateria são produzidos na Europa — o que dá direito ao apoio do programa CEE e a um bónus adicional.

A grande novidade, porém, é o EV4 GT. Ele também utiliza dois motores e tração integral, mas a potência sobe para 292 cv. A aceleração de 0 a 100 km/h cai para 5,6 segundos. A bateria mantém-se nos 81,4 kWh, e a autonomia, inferior à da versão AWD, é ainda assim decente: 505 km WLTP. O preço começa nos 56 390 euros.

O GT não recebeu apenas um aumento de potência. Tem suspensão adaptativa, direção recalibrada e uma caixa virtual no espírito do Hyundai Ioniq 5 N. O sistema imita as mudanças de relação e trabalha em conjunto com um gerador de som. Não é uma necessidade, é uma questão de emoções: a Kia quer claramente que o EV4 GT não seja visto como mais uma versão rápida a bateria, mas como um carro com carácter.

Como rivais são apontados o Cupra Born VZ e o Tesla Model 3 Performance, embora pelo formato o EV4 esteja mais próximo de um elétrico familiar compacto do que de uma berlina desportiva propriamente dita.

O Kia EV4 deixa de parecer um modelo único para todos e passa a parecer uma gama a sério: para viagens longas, o AWD com 560 km de autonomia; para emoções, o GT com um chassis mais vivo e uma tentativa de devolver ao elétrico a sensação de mudar de mudança.