Quando o acelerador passa da borracha: o tropeço do PCM no Ram 2500

A FCA US anunciou um recall que abrange 12.736 picapes Ram 2500 dos anos-modelo 2023–2026. A causa não está no motor, no câmbio nem na suspensão, mas em uma calibração de software do módulo de controle do trem de força (PCM): ele pode limitar incorretamente a velocidade máxima do veículo.

Segundo o SPEEDME, a campanha cobre as Ram 2500 produzidas entre 21 de junho de 2022 e 14 de abril de 2026. Em parte dos veículos, o software do PCM permite que a picape ultrapasse o índice de velocidade dos pneus instalados. Para uma picape pesada é uma falha delicada: esses caminhões costumam rodar carregados ou com reboque, e a borracha já trabalha sob mais esforço que o normal.

Quando o índice de velocidade é ultrapassado, o pneu superaquece e perde resistência. Em ritmo de estrada já não se trata de um detalhe menor de programação, mas de um risco real de piora na dirigibilidade e perda total de controle. Os documentos da NHTSA dizem isso sem rodeios: a situação aumenta a probabilidade de acidente.

A gravidade do caso aparece no aviso ao consumidor incluído no recall: os proprietários são orientados a não dirigir as picapes sem reparo e a estacioná-las ao ar livre — Do Not Drive / Park Outside. Esse tipo de texto é raro em um recall de software e mostra que o regulador considera o risco relevante.

Tecnicamente, somente o software do PCM está envolvido. Nenhuma peça mecânica do trem de força será trocada. O recall inclui veículos com determinadas versões de software do PCM, entre elas os códigos 68730013AB, 62430530AD, 62430631AE e outros.

A FCA informa que, no momento da decisão pelo recall, não havia registros de acidentes, reclamações ou chamados em garantia ligados ao assunto. A solução é simples: as concessionárias reprogramam o PCM gratuitamente. A consulta por VIN ficará disponível a partir de 14 de maio de 2026 e as cartas aos proprietários começam a ser enviadas em 4 de junho. O código interno da campanha é 43D.

O episódio do Ram 2500 deixa claro que, nos carros atuais, a segurança não depende mais só do hardware. Às vezes, um único limite errado no firmware pesa mais do que parece — ainda mais em uma picape grande montada sobre pneus pesados.