Nome antigo, V6 novo: OSCA tenta voltar pela porta britânica dos fundos

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A Itália pode ganhar mais um esportivo com um nome histórico no capô. A marca OSCA, há tempos fora do radar do comprador de massa, volta pelas mãos de Massimo Di Risio — fundador da DR Automobiles, conhecido pela adaptação de modelos chineses para o mercado europeu.

A nova OSCA ainda não foi apresentada em versão de série: há imagens preliminares e a informação de que um cupê está em desenvolvimento. Segundo o Motor1, o projeto pode usar a base técnica do Lotus Emira, incluindo o V6 supercharged. Se isso se confirmar, a aposta não será no choque elétrico nem na potência colossal, mas numa receita mais clássica: motor central, propulsor de combustão vivo e carroceria leve em casca italiana.

Para a OSCA, esse é um caminho lógico. Construir um esportivo totalmente novo do zero é caro demais até para uma empresa forte, enquanto uma base Lotus já pronta permite chegar mais rápido a um carro real, em vez de empacar no nível de um render bonito. O próprio Emira já é uma espécie rara: um cupê a gasolina da velha escola na era de híbridos, elétricos e pesados super-SUVs.

A intriga está em outro lugar — se a OSCA conseguirá ser mais do que mais um projeto de pequena escala para colecionadores. O nome histórico ajuda a chamar atenção, mas o comprador dessa categoria olha para o peso, o som, a dinâmica, a qualidade de acabamento e o preço. Só a lenda italiana não basta: ao lado estão Porsche, Alpine, Maserati, Lotus e Ferraris usadas, todas com reputação já estabelecida.

A tendência, no entanto, é interessante: enquanto as grandes marcas migram para a eletrificação e os crossovers, as empresas de nicho tentam vender o que está sumindo — um cupê a gasolina compacto com caráter.

A OSCA não volta no momento mais fácil. Mas é justamente agora que a velha escola tem a chance de parecer não ultrapassada, mas rara.