Do sonho do engenheiro à garagem do cliente: o primeiro T.50s Niki Lauda sobe a colina

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A Gordon Murray Automotive leva o primeiro T.50s Niki Lauda de cliente ao Goodwood Festival of Speed. Já não é um protótipo de testes, mas o chassi nº 1 de uma série de apenas 25 máquinas exclusivamente para pista — o momento em que uma ideia barulhenta de engenharia finalmente vira um carro com um dono de verdade.

O carro vai encarar a famosa subida de Goodwood numa pintura que faz referência à primeira vitória de Gordon Murray na Fórmula 1: o Grande Prêmio da África do Sul de 1974 em Kyalami, com a Brabham BT44 e Carlos Reutemann. A carroceria branca, o motivo da bandeira sul-africana e o número 7 preto não são nostalgia decorativa — são uma forma de ligar cada T.50s a um capítulo específico da biografia esportiva de Murray.

A técnica do T.50s soa quase desafiadora para 2026. O V12 Cosworth aspirado chega a 12 100 rpm e entrega 772 cv a 11 500 rpm, o peso fica abaixo dos 900 kg e a força aerodinâmica atinge 1200 kg. A caixa é uma Xtrac de seis marchas com borboletas, e a carroceria e a aerodinâmica foram profundamente reformuladas em relação ao T.50 de estrada. A própria GMA reforça: não é uma versão do superesportivo comum, mas uma máquina de pista com centenas de peças alteradas.

O preço — £3,1 milhões, cerca de $4,16 milhões — é antes de impostos, personalização e armazenamento. Para um comprador comum é outro mundo, mas os vizinhos são interessantes: Ferrari FXX-K Evo, Aston Martin Valkyrie AMR Pro e McLaren Solus GT jogam todos na mesma zona dos trackdays fechados. O T.50s se destaca não pela potência híbrida, mas pela leveza, posição central do motorista, o ventilador de Murray e um V12 quase de corrida sem turbinas.

Em Goodwood, a GMA também mostrará o T.33 Spider VP12, o Le Mans GTR XP1 e o S1 LM. Mas a trilha sonora principal vai pertencer ao T.50s: carros assim já não parecem o futuro do hypercar, mas o último luxo da engenharia movida a gasolina.

Quando uma máquina de £3,1 milhões não é homologada para a rua, resta-lhe apenas uma missão — virar evento toda vez que o motor passa dos 10 000 rpm.