Adeus, X4 a gasolina: BMW aposta em um coupé-SUV totalmente elétrico

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A BMW colocou nas estradas um protótipo do iX4 — o herdeiro elétrico do X4 com carroceria de coupé-SUV. A camuflagem esconde os detalhes, mas a silhueta geral já está clara: a frente parece quase a do iX3, o teto fica mais baixo, o balanço traseiro é mais curto, e a aposta está na imagem, não na praticidade.

A produção do atual X4 foi encerrada, e não haverá um sucessor direto a gasolina. Esse papel passa para o iX4 com o código de fábrica NA7. As primeiras versões iX4 40 xDrive e iX4 50 xDrive devem chegar em novembro de 2026, enquanto a mais potente M60 xDrive é esperada para março de 2027.

A parte mecânica será quase certamente compartilhada com o iX3 Neue Klasse. Isso significa arquitetura de 800 volts, recarga rápida em corrente contínua de até 400 kW e powertrains semelhantes. Para o iX3 50 xDrive já são anunciados 463 cv e 645 Nm, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e possibilidade de recuperar cerca de 270 km de autonomia em 10 minutos em uma estação adequada. No iX4 os números devem ficar próximos, mas o teto mais inclinado pode trazer um pequeno ganho aerodinâmico.

A BMW vende essa forma como um estilo à parte há muito tempo. Primeiro veio o X6, depois o X4, depois o X2. O comprador pagava por um porta-malas menos prático e pior visibilidade traseira, mas levava em troca uma silhueta mais agressiva. Na era elétrica esse compromisso se torna até mais lógico: um teto baixo ajuda a reduzir a resistência do ar, ou seja, a preservar a autonomia sem aumentar a bateria.

O iX4 não será fabricado em Spartanburg, nos Estados Unidos, onde eram produzidos os X4 anteriores, mas na nova planta da BMW em Debrecen, na Hungria. O iX3 também é montado lá. Para a Europa isso é conveniente, mas para os EUA essa mudança pode pesar por causa da logística e de possíveis tarifas.

Em preço, o iX4 quase certamente ficará acima do iX3. Se o iX3 50 xDrive na Alemanha começa por volta de 70 900 € — algo como 81 300 $ —, a versão coupé pode se aproximar da zona do Audi Q6 Sportback e-tron e do Mercedes GLC electric. O comprador não vai escolher só por potência, mas diante de uma pergunta mais simples: uma carroceria estilosa vale a perda de praticidade?

A BMW não está apenas trocando um motor por uma bateria. A marca testa se o cliente do X4 continuará fiel ao mesmo caráter de carroceria agora que a versão a gasolina familiar não existe mais.