Škoda aposta no grande e no elétrico: o Peaq de sete lugares é o novo topo de gama

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A marca checa apresentou o Peaq — o maior SUV elétrico da sua gama. Em essência, é a alternativa a bateria ao Kodiaq, mas com distância entre eixos maior, habitáculo mais amplo e um conjunto de funções que a marca não oferecia até agora.

As dimensões mostram desde logo a vocação familiar: 4874 mm de comprimento e 2965 mm entre eixos. O Peaq tem capacidade para sete passageiros e ainda assim sobram 299 l de bagageira mesmo com a terceira fila em uso. Na configuração de cinco lugares o volume sobe para 935 l, e à frente há outro compartimento de 37 l para cabos e objetos pequenos. Para quem compra SUVs grandes não é pormenor menor: muitos crossovers elétricos conduzem-se bem, mas perdem frente aos modelos familiares clássicos em praticidade.

A gama começa com o Peaq 60: bateria de 63 kWh (59 kWh úteis), motor de 150 kW (204 cv), tração traseira, 0–100 km/h em 8,6 segundos e até 440 km de autonomia. Os Peaq 90 e 90x recebem uma bateria de 91 kWh, com 86 kWh disponíveis. O Peaq 90 de tração traseira debita 210 kW (286 cv), atinge os 100 km/h em 7,1 segundos e supera os 630 km. O Peaq 90x acrescenta um motor dianteiro para a tração integral, 220 kW (299 cv), 0–100 km/h em 6,7 segundos e até 605 km. Um carregamento de 10 a 80 % leva 27 a 28 minutos.

Por dentro, a Škoda aposta no conforto e não na desportividade. O Pack Relax traz massagem, apoios de pés elétricos, uma app de bem-estar e um sistema de som Sonos com 16 altifalantes e 755 watts. O teto panorâmico de 2,1 m² tem escurecimento regulável e o ecrã multimédia é vertical, com 13,6 polegadas — mas os comandos físicos de climatização e volume mantêm-se. Um equilíbrio raro: um habitáculo digital que não abdica de botões a sério.

No mercado, o Peaq vai ter de bater-se com o Kia EV9, o Hyundai Ioniq 9, o Peugeot E-5008, o Volkswagen ID. Buzz e a vaga de grandes SUVs chineses que aí vem. O ponto forte da Škoda é a praticidade sem ágio premium, mas o preço ainda não foi anunciado. Se o Peaq ficar claramente abaixo do EV9 e do Ioniq 9, pode tornar-se num dos EVs familiares mais racionais da Europa.

A Škoda não quis transformar o Peaq num desportivo elétrico. Fez aquilo que melhor sabe fazer: um carro grande, claro e prático — só que agora sem motor de combustão.