Pela primeira vez, o 911 entra no grid da GT4

© porsche.newsroom

A Porsche transferiu, pela primeira vez, o seu projeto GT4 para a plataforma do 911: o novo 911 GT4 R substitui o 718 Cayman GT4 RS Clubsport, já descontinuado. Para as equipas clientes, não é apenas uma troca de carroçaria — é o salto para uma base de competição mais cara e mais madura. O carro assenta no 992.2 911 Cup, enquanto o motor é herdado do 911 GT3 de estrada.

O coração da novidade é um boxer de seis cilindros e 4,0 litros. A potência máxima chega a 520 cv e 470 Nm de binário, mas em prova os números dependerão do Balance of Performance: de fábrica o carro segue com restritores de ar de 53,7 mm que cortam a potência para 430 cv. A caixa é uma sequencial de seis velocidades tipo dog-box com manípulos no volante e embraiagem de competição de quatro discos.

O 911 GT4 R distingue-se do anterior Cayman em muito mais do que apenas no layout. Tem vias mais largas, eletrónica de competição mais sofisticada, um ecrã digital de 10,3 polegadas, gravador de dados integrado, sistema GPS preciso para análise de voltas e regulações de lastro ajustadas ao BoP. A aerodinâmica também é flexível: o aileron traseiro tem 11 posições reguláveis manualmente, e as portas, os componentes aerodinâmicos e a tampa do motor são fabricados em plástico reforçado com fibras naturais.

O preço nos EUA é de 375 500 dólares com importação e entrega incluídas. Neste nível já ninguém paga pelo estatuto, mas sim por décimos na volta e por um apoio sério de fábrica nos campeonatos. A Porsche já homologou o 911 GT4 R para o SRO GT4 America, o IMSA Michelin Pilot Challenge e várias monomarca com apoio oficial — a estreia em pista está marcada para a temporada de 2027.

A passagem do Cayman para o 911 pode alterar o equilíbrio na GT4: a Porsche ganha um modelo mais icónico, as equipas aproximam-se tecnicamente das categorias superiores, e o Cayman sai definitivamente do papel de bilhete de entrada no automobilismo.