A Kia encurta o PV5 — e o preço na Alemanha

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A Kia está a alargar a família do PV5 eléctrico e o que antes era uma única furgoneta polivalente passa a ser uma gama inteira de versões para diferentes tarefas. O Cargo ganha a carroçaria curta L1H1 com 4,5 m, enquanto o PV5 Passenger recebe configurações de seis e sete lugares.

O Cargo curto foi pensado sobretudo para a cidade. É 20 cm mais compacto do que a versão longa L2H1 e parte dos 36.000 euros, ou seja, cerca de 42.084 dólares. As entregas começam no Outono. O compartimento de carga oferece 4 metros cúbicos — 0,4 metros cúbicos a menos do que o PV5 longo, mas a viatura deve ser bem mais maneável em pátios apertados, ruas estreitas e paragens frequentes.

Para o carregamento, estão previstos um soleiro baixo, portas traseiras de batente que abrem até 180 graus e, em opção, duas portas laterais de correr. Para os serviços de entrega urbanos isto importa mais do que um design vistoso: o condutor não poupa tempo na aceleração, mas em cada aproximação, carga e inversão de marcha.

Outra alteração importante é a nova bateria de base com 43,3 kWh. Conforme a carroçaria, oferece até 232 ou 246 km de autonomia. Para um serviço de estafetas chega, desde que o trajecto seja conhecido com antecedência e haja recarga nocturna. Para quem precisa de mais alcance, mantêm-se as baterias de 51,5 e 71,2 kWh: a versão superior promete até 412 km sem recarregar.

O PV5 Passenger torna-se agora interessante não só para famílias mas também para serviços de shuttle. O seis lugares vem em configuração 1-2-3, o sete lugares em 2-2-3. Os preços começam nos 40.200 euros, cerca de 46.994 dólares. O motor eléctrico entrega 122 ou 163 cv, a viatura tem quase 4,7 m de comprimento e o diâmetro de viragem é de 11 m.

As versões de três filas têm quatro fixações Isofix. O seis lugares oferece 350 litros de bagageira atrás da terceira fila mais 315 litros junto ao condutor. O sete lugares atinge até 785 litros com a terceira fila rebatida. Para táxis, transferes hoteleiros e transporte corporativo, esta configuração pode pesar mais do que a potência.

No uso profissional contam também os pormenores. A lista de opções passa a incluir um carregador AC de 22 kW, um banco duplo de passageiro à frente, o bloqueio automático ao afastar-se da viatura, e as versões com bateria grande podem agora rebocar até 1,5 toneladas em vez dos anteriores 750 kg.

O PV5 não tenta ser um eléctrico espectacular. A sua força está noutro lado: a partir de uma só plataforma, a Kia monta uma furgoneta urbana, um microbus familiar e um shuttle de trabalho. Para o segmento comercial é uma abordagem importante, porque aqui a praticidade, o custo de paragem e o conforto de carga rapidamente pesam mais do que o desenho e as acelerações.