Range Rover Sport Electric: autonomia, bateria, carregamento e preço no Reino Unido

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A potência não é a diferença mais marcante do primeiro Range Rover Sport elétrico. A estrutura da carroçaria é 61% mais rígida do que no PHEV e o centro de gravidade fica 73 mm mais baixo. A versão de produção desenvolve 550 cv e 850 Nm, o maior binário da história do modelo.

De acordo com as especificações oficiais da Range Rover, dois motores elétricos de 260 kW cada asseguram tração integral. A bateria de 118,5 kWh permite até 609 km de autonomia segundo o ciclo WLTP. A marca também indica uma estimativa mais conservadora para utilização real, até 536 km. O carregamento de 10 a 80% demora cerca de 22 minutos e dez minutos num posto DC de alta potência podem acrescentar até 220 km de autonomia estimada.

Os números finais tornam mais precisas as estimativas preliminares divulgadas durante o verão. Na altura, a imprensa especializada apontava para cerca de 330 milhas, ou 531 km, por carga, mas tratava-se de uma estimativa e não de um valor EPA confirmado. O modelo passa agora a ter um valor europeu definitivo de até 609 km segundo o WLTP.

A eletrificação não transformou o Sport num SUV apenas para estrada. A JLR anuncia uma profundidade de vau de até 900 mm e capacidade para subir inclinações de até 45 graus. O chassis combina suspensão pneumática, controlo ativo da inclinação da carroçaria, direção nas rodas traseiras e amortecedores adaptativos. A eletrónica monitoriza até 100 parâmetros 500 vezes por segundo.

No Reino Unido, o Dynamic SE custa £109.810. O Range Rover Electric de maiores dimensões começa num patamar de preço bastante superior e utiliza um sistema elétrico com números principais semelhantes. As primeiras entregas a clientes do Range Rover Sport Electric estão previstas para 2027.