Um semieixo solto e um conserto caro: por que a Nissan chama 946 Sentra

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A Nissan fez recall nos EUA de 946 sedãs Sentra do ano-modelo 2025 por um erro na montagem do semieixo dianteiro esquerdo. O lado desagradável da história: o defeito não tem a ver com a eletrônica nem com um «capricho» da CVT — trata-se de uma ligação mecânica que, se o problema evoluir, pode causar vazamento de fluido da CVT, trancos, falhas de tração e perda súbita de movimento.

Segundo os dados da base da NHTSA, a campanha recebeu o número 26V410, com o código interno da Nissan PMA68. O recall abrange os Sentra fabricados entre 11 e 13 de setembro de 2025. São 946 carros potencialmente afetados, com uma parcela estimada com o defeito de 3,8%. O componente é fornecido pela GKN Automotive do México, e a causa é um erro de ferramental de produção no fornecedor: o semieixo pode não ter ficado totalmente encaixado no conjunto da CVT.

Os sintomas que o dono deve observar são típicos de problemas de transmissão: vazamento de fluido, queda de pressão na CVT, trancos ou hesitações em movimento, uma mensagem de potência reduzida da CVT e a luz de Check Engine. Em um cenário raro, as estrias do semieixo podem não engrenar com o diferencial, e o carro perde a tração sem aviso. Há um segundo risco: se o semieixo se soltar em movimento, o carro pode sair rolando depois de o seletor ir para Park, caso o motorista não tenha puxado o freio de estacionamento.

Para as concessionárias não é uma simples revisão, mas um Stop Sale: os carros novos do lote afetado não podem ser vendidos, arrendados, aceitos como troca, alugados ou entregues aos clientes até que o serviço seja feito. No boletim às concessionárias consta que, no momento do anúncio, havia 17 carros desse tipo na rede de veículos novos.

A lógica do reparo é simples, mas as consequências podem sair caras. A concessionária ergue o carro, remove a proteção dianteira inferior e verifica se a junta interna do semieixo esquerdo se move ao ser levemente alavancada para fora da carcaça da transmissão. Se não houver movimento, o carro é liberado após a inspeção. Se o semieixo se deslocar, a concessionária deve enviar um vídeo para aprovação prévia e então substituir o semieixo esquerdo junto com o conjunto da CVT. A inspeção leva cerca de meia hora, e um reparo com substituição, até 10,5 horas.

A Nissan afirma não ter conhecimento de acidentes ou ferimentos ligados ao problema. Mas para o dono este é um daqueles casos em que o freio de estacionamento depois do Park não é formalidade, e sim um seguro temporário até a visita à concessionária.

Informações de referência para os donos: o número da campanha da NHTSA é 26V410 e o código interno da Nissan é PMA68. A solução é uma inspeção gratuita do semieixo esquerdo em uma concessionária autorizada, com substituição do semieixo e do conjunto da CVT se necessário. O cronograma de envio das cartas aos donos e a data a partir da qual o VIN poderá ser consultado no site da NHTSA ainda não haviam sido publicados no fechamento desta edição — o próprio carro pode ser verificado pelo VIN em nhtsa.gov ou no site da Nissan.