O quarto de milha já pertence à bateria: uma berlina elétrica deixou para trás os V8 mais rápidos dos Estados Unidos

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A MotorTrend organizou um duelo pouco comum em que a potência americana já não é sinónimo de V8. Na pista da base March Air Reserve, na Califórnia, o Corvette ZR1X, o Mustang GTD, o Cadillac CT5-V Blackwing e o Czinger 21C V Max alinharam ao lado de vários carros elétricos — o Lucid Air Sapphire, o Tesla Cybertruck Cyberbeast, o Tesla Model 3 Performance e o Rivian R1T Quad. O resultado no quarto de milha foi desagradável para a velha escola: o mais rápido de todos foi a berlina elétrica Lucid.

O Lucid Air Sapphire, com 1234 cv, percorreu 402 metros em 9,14 segundos a 153,2 mph, ou seja, cerca de 246,5 km/h. O segundo lugar ficou para o híbrido Czinger 21C V Max com 1250 cv — 9,23 segundos. O igualmente potente Corvette ZR1X ficou em terceiro com 9,36 segundos. Atrás seguiram-se o Rivian R1T Quad — 10,45 segundos, o Ford Mustang GTD — 10,47, o Tesla Cybertruck — 10,97, o Tesla Model 3 Performance — 11,11 e o Cadillac CT5-V Blackwing — 11,66 segundos.

Mas a segunda ronda, sobre meia milha, mostrou porque é que um drag de 402 metros não pode ser encarado como um veredicto definitivo sobre o motor de combustão. Quando a distância aumentou, a vantagem do arranque instantâneo dos elétricos tornou-se menos decisiva e os carros com velocidade máxima elevada ganharam espaço. Desta vez venceu o Czinger 21C V Max: 14,40 segundos e 187,9 mph, ou cerca de 302 km/h. O Lucid ficou apenas a 0,10 segundos, o Corvette ZR1X voltou a ser terceiro e o Mustang GTD ultrapassou o Rivian.

A verdadeira intriga não está no facto de um carro elétrico arrancar mais depressa. Isso já se sabe há muito tempo. Mais interessante é que o Lucid não bateu simples muscle cars, mas sim o híbrido Corvette ZR1X, o extremo Mustang GTD e o raro Czinger. Os motores elétricos oferecem binário instantâneo, tração integral e um arranque repetível sem o trabalho complexo da caixa de velocidades. Os modelos a gasolina e híbridos mantêm o som, a emoção, a estabilidade em longa distância e a resistência em pista, mas num troço curto a física joga a favor do elétrico.

Esta corrida não resolveu a escolha entre combustão e elétrico. Apenas mostrou que a potência americana vive agora em dois mundos: um ganha o arranque, o outro ainda sabe continuar a ganhar velocidade quando a distância se torna mais longa.