A China aprende depressa: o Ora 5 foi afinado na Europa, e nota-se

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O GWM Ora 5 chega ao mercado italiano com um objetivo claro: não se diluir entre os SUV compactos. O crossover chinês de 4,47 m surge desde logo em três versões — gasolina, full hybrid e totalmente elétrica —, com preços a partir de 26.950 euros.

A grande aposta é um equipamento generoso, um design invulgar e um chassis afinado para as estradas europeias. Esteticamente, o Ora 5 não tenta copiar os crossovers agressivos de arestas vincadas. Exibe linhas suaves, superfícies fluidas e uma óptica com grafismo em forma de gota que lembra claramente a Porsche. As medidas colocam-no em pleno segmento C-SUV: 4,47 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,64 m de altura e uma distância entre eixos de 2,72 m.

Atrás, o detalhe mais original é a assinatura luminosa integrada diretamente no vidro traseiro. O habitáculo parece mais caro do que o preço sugere. Há um quadrante digital de 10,25 polegadas, um ecrã central de 14,6 polegadas, o sistema Coffee OS, carregamento sem fios do smartphone até 50 W e iluminação ambiente de 64 cores. As versões mais completas acrescentam regulações elétricas, bancos aquecidos e ventilados, um sistema de som com nove altifalantes, teto panorâmico, vidros traseiros escurecidos e porta da bagageira elétrica.

Mas nem tudo é perfeito. Quase todas as funções passaram para o multimédia, enquanto os botões físicos ficaram sobretudo para o climatizador. Até para abrir o teto panorâmico é preciso entrar no ecrã, quando uma tecla própria no teto seria mais simples e segura em andamento.

A gama começa com um turbo a gasolina 1,5 litros de 160 cv e 270 Nm associado a uma dupla embraiagem de sete relações. A versão híbrida usa o mesmo motor, um elétrico e uma bateria de 1,09 kWh. A potência combinada é de 223 cv e 476 Nm, o 0 aos 100 km/h leva cerca de 7,7 segundos e o consumo anunciado é de 5,1 l/100 km. Num percurso de teste de cerca de 80 km, o computador de bordo indicou perto de 6 l/100 km.

O Ora 5 totalmente elétrico recebe um motor dianteiro de 204 cv e 260 Nm, uma bateria de 58,3 kWh e até 435 km de autonomia WLTP. Para quem ainda não está pronto para um elétrico, o full hybrid é a opção mais equilibrada: anda muitas vezes em modo elétrico, é mais silencioso na cidade e não exige infraestrutura de carregamento.

O mais interessante é o chassis. O Ora 5 foi afinado na Europa por testadores italianos, e isso sente-se: a direção é mais firme, os amortecedores menos moles do que em muitos rivais chineses, e o carro mantém-se mais composto em curva. Não se tornou um SUV desportivo, mas o rolamento e as reações estão já mais próximos dos hábitos de um condutor europeu.

Em Itália, o Ora 5 Origin a gasolina parte de 26.950 euros e a Premium de 28.950 euros. O full hybrid começa em 28.600 euros e a versão Premium em 30.600 euros. O modelo elétrico situa-se entre 36.000 e 38.000 euros. No lançamento, a GWM oferece o híbrido Premium pelo preço do Origin a gasolina, e a garantia é de sete anos ou 150.000 km.

O Ora 5 não revoluciona a classe dos SUV compactos, mas mostra a rapidez com que as marcas chinesas aprendem: já não basta um ecrã e um preço baixo — agora é preciso afinar a suspensão, fazer um habitáculo decente e acertar no gosto europeu.

Antes, dizia-se que o GWM Ora 5 Touring poderia chegar à Austrália como uma carrinha elétrica acessível.