BMW M2 M Performance Track Kit: preço, tempo em Nürburgring e o que inclui

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O BMW M2 com o M Performance Track Kit assinou um tempo certificado no traçado norte de Nürburgring — 7:25,068. O número não diz tudo: o coupé revelou-se meio segundo mais rápido que o BMW M2 CS, e não se trata de uma nova versão especial, mas de um carro normal com um pacote de pista de fábrica. O TÜV Rheinland validou a volta de 22 de maio, em condições longe de ideais — temperaturas elevadas do ar e do asfalto, além de vestígios de óleo na zona T13.

O decisivo não foi mais potência, mas o chassis e a aerodinâmica. O M Performance Track Kit inclui um splitter dianteiro ajustável, apêndices aerodinâmicos, uma asa traseira tipo swan-neck de ajuste manual com um Race Mode próprio e uma suspensão de roscas com amortecedores de competição — a primeira solução deste tipo a manter a homologação para estrada.

A afinação ficou a cargo de engenheiros da BMW M, a aerodinâmica foi apurada no túnel de vento da própria BMW e o desenvolvimento geral foi conduzido por Jörg Weidinger, piloto de testes e engenheiro de chassis da BMW M. Nas palavras de Jonas Krauss, responsável pela gestão de produto da BMW M Performance Parts: «com o novo M Performance Track Kit oferecemos à comunidade dos trackdays um desempenho sem compromissos, perfeitamente adaptado ao BMW M2».

O pacote já chega à venda na Alemanha — por 23.500 euros sem impostos nem montagem. A asa swan-neck de carbono vem dos M4 de competição, os amortecedores estreiam regulação de recuo e compressão em quatro posições, e a altura desce até 20 mm em ambos os eixos. Os elementos aerodinâmicos só se abrem por completo em circuito — na estrada mantêm-se na posição de série.

Para o comprador, o sentido de um pacote destes é que o M2 se aproxima de um carro de pista de clube sem se tornar um automóvel apenas apto para o reboque e as boxes. É a diferença essencial face à preparação de terceiros: peças de fábrica, homologação para estrada e uma lógica de engenharia clara costumam preservar melhor o valor residual do que um conjunto de alterações avulsas.

Se esta versão chegar a um mercado, não competirá com os coupés desportivos comuns, mas com o Porsche 718 Cayman, o Toyota GR Supra, o Audi RS3 e os BMW M3/M4 usados. O preço de corte, porém, é implacável: assim que o custo se aproximar dos M maiores, o Track Kit recordista passa a ser argumento apenas para quem realmente anda em circuito, não para quem só compra uma asa bonita.