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Toyota Aqua GR SPORT 2026: preço, ficha técnica e novidades

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O renovado Toyota Aqua recebe um acabamento GR SPORT com carroçaria reforçada, suspensão afinada e jantes exclusivas de 17 polegadas; custa 3.238.400 ienes, contra 2.497.000 ienes das versões híbridas normais.

A Toyota renovou o seu compacto híbrido Aqua e acrescentou pela primeira vez uma versão GR SPORT à gama. Não é um hot hatch no sentido clássico: a mecânica continua híbrida e a ênfase recai no comportamento, na rigidez da carroçaria e num visual que a distingue dos acabamentos normais. O interesse da fórmula está em a Toyota tentar vender uma imagem desportiva sem abdicar do maior trunfo do Aqua — o baixo consumo.

O GR SPORT estreia emblemas próprios, um para-choques dianteiro diferente, uma grelha inferior, spoilers laterais, faróis de nevoeiro em LED, um friso traseiro, molduras pretas e jantes de 17 polegadas calçadas com pneus 205/45 R17. As pinças de travão dianteiras são pintadas de vermelho e ostentam o logótipo GR. No interior há bancos desportivos com logótipo GR, estofos em AIRNUBUCK e pele sintética, aplicações em gunmetal, um volante em pele perfurada, pedais de alumínio e uma chave com a imagem do modelo. No Japão, o GR SPORT custa 3.238.400 ienes, enquanto as versões normais do Aqua renovado partem de 2.497.000 ienes.

Interior do Toyota Aqua
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As mudanças mais importantes não estão na decoração. Para o Aqua GR SPORT, a Toyota preparou um reforço da carroçaria com tirantes inferiores específicos e um reforço do para-choques traseiro, reafinou a suspensão e, no modo POWER+, alterou o mapa da direção assistida elétrica para uma resposta mais rápida. O equipamento de série inclui um ecrã HD de 10,5 polegadas, um monitor panorâmico com função de «piso transparente», volante aquecido, bancos dianteiros aquecidos e um pacote de conforto.

As versões normais também não ficaram na mesma: todo o Aqua com E-Four passa a ter de série o equipamento para clima frio, enquanto os acabamentos X e U ganham melhores bancos dianteiros e um apoio de braço central traseiro com dois porta-copos. Para o Japão é uma melhoria prática, sobretudo em regiões com neve.

Para quem procura um compacto híbrido que não se destaque apenas pelo consumo, mas também por um chassis mais apoiado, este Aqua parece bem mais vivo do que o modelo normal.

Esta edição em português foi preparada usando tradução por IA sob supervisão editorial da SpeedMe. A reportagem original é de Polina Kotikova

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