Rezvani Dune 2026: preço, especificações e comparação com o Huracan Sterrato

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A Rezvani volta a construir um carro pensado não para uma garagem discreta, mas para uma coleção de destaque. O novo Dune estreia no final de julho e é apresentado como o «primeiro superdesportivo todo-o-terreno do mundo», embora o Lamborghini Huracan Sterrato tenha chegado primeiro — e já está a ser comparado diretamente com ele. A diferença está na abordagem: a Rezvani pega na ideia já conhecida do Sterrato e leva-a para a rar&idade, a potência e uma agressividade teatral.

Pelos teasers, o Dune lembra mesmo o Huracan Sterrato: silhueta em cunha, posição baixa, visual todo-o-terreno, calha de tejadilho e faróis LED extra no capô. o Huracan Sterrato já mostrou do que é capaz fora de estrada Mas a Rezvani altera a traseira, as tomadas de ar e o tejadilho, e promete uma carroçaria totalmente em fibra de carbono. A suspensão deverá ser reforçada, e a via alargada não é apenas estética — um superdesportivo todo-o-terreno tem de manter a estabilidade onde um superdesportivo comum já teria levantado o pé do acelerador.

A grande aposta é o motor. A Rezvani fala de um V10 turbo com mais de 800 cv. Se a base for mesmo o bloco Lamborghini de 5,2 litros, isso representa quase mais 200 cv do que o Sterrato: o Huracan Sterrato de fábrica desenvolve 610 cv, tem tração integral e acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 3,4 segundos. O Dune deveria ser mais rápido, mas a verdadeira questão é outra: conseguirá manter o controlo fora do asfalto perfeito, em vez de apenas vencer o debate da potência?

A produção está limitada a apenas 7 unidades. É terreno conhecido para a Rezvani: a empresa constrói projetos chamativos sobre plataformas de outras marcas, do Tank e do Vengeance ao Knight baseado no Lamborghini Urus, apostando na imagem de equipamento especializado para clientes abastados. O sinal para reservar o Dune é de 1500 dólares. O preço final ainda não foi revelado; os Sterrato em segunda mão nos EUA custam muitas vezes a partir de 325 000 dólares, pelo que o Dune poderia facilmente ser vendido por 500 000 dólares ou mais.

O Dune é um sinal vindo do mundo das séries exclusivas de baixo volume: carros assim não se compram em vez de um Porsche 911 Dakar ou de um Lamborghini normal, mas sim pela rar&idade e pelo carácter demonstrativo. O risco de manutenção é proporcional — a carroçaria, a suspensão, as peças exclusivas da Rezvani e a dependência da rede de peças da Lamborghini transformam rapidamente a posse num projeto para quem tem a sua própria rede logística.

O Dune não é interessante por tentar ser um todo-o-terreno prático. É interessante porque até sair do asfalto, no segmento dos superdesportivos, se tornou um pretexto para uma corrida de vaidade em série limitada.