Genesis GV90 2026: data de apresentação, portas e ficha técnica

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A Genesis vai revelar o GV90 nas próximas semanas – a marca já levou um protótipo à pista, mas o grande assunto do topo de gama não será a potência. O crossover elétrico terá portas traseiras antagónicas, um grande ecrã para ver filmes e configurações de habitáculo até uma versão de quatro lugares com dois bancos traseiros individuais, piso em madeira e couro acolchoado. O modelo deverá ocupar, na gama da marca coreana, o lugar de rival do Range Rover – já tínhamos contado como a silhueta deste crossover elétrico topo de gama estava a ganhar forma.

O GV90 de produção desenvolve as ideias do conceito Neolun, apresentado em 2024. O protótipo tinha portas basculantes sem pilar central, bancos giratórios e acabamentos em caxemira, couro e madeira natural. Para a versão de série, a Genesis está a desenvolver portas de duplo eixo mais complexas, com vedações adicionais: este desenho pretende preservar a rigidez da carroçaria e o isolamento acústico.

As especificações técnicas oficiais ainda não foram reveladas. Segundo dados preliminares, o crossover terá uma bateria de cerca de 110 kWh, dois motores elétricos, tração integral e mais de 500 cv. A autonomia esperada ultrapassa as 350 milhas, cerca de 563 km. A configuração base será provavelmente de seis lugares – dois bancos em cada uma das três filas.

O GV90 está aparentado com o Hyundai Ioniq 9 e o Kia EV9, mas deverá ser maior e claramente mais caro. O Ioniq 9, eleito carro premium do ano na Alemanha, já traz uma bateria de 110,3 kWh capaz de até 620 km em ciclo WLTP, enquanto o EV9, com a sua bateria de 99,8 kWh, anuncia até 541 km. A Genesis terá, por isso, de procurar a sua vantagem sobretudo no acabamento, isolamento acústico, banco traseiro e equipamento exclusivo – não numa autonomia radicalmente superior.

O valor anunciado de carregamento até 350 kW ainda precisa de confirmação. O Ioniq 9 pode ligar-se a um posto de 350 kW, mas atinge no máximo cerca de 233 kW e carrega dos 10 aos 80 % em 24 minutos. Se o GV90 conseguir realmente aceitar os 350 kW completos, será uma diferença técnica significativa; se se tratar apenas da potência nominal do posto, a velocidade de carregamento ficará próxima da dos seus parentes.

O preço e os mercados ainda não foram anunciados. A grande questão após a apresentação: um habitáculo com portas antagónicas e ecrã de cinema justifica o sobrepreço face ao Hyundai Ioniq 9 e ao Kia EV9, tecnicamente aparentados?