Mazda3 e CX-30 2026: preço, novo motor e-SKYACTIV G 2.5 e equipamento

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A Mazda começou a aceitar encomendas no Japão para os renovados Mazda3 e CX-30, cujas vendas arrancam em agosto de 2026. O Mazda3 custa a partir de 2,365 milhões de ienes (cerca de 14.470 $), e o CX-30 a partir de 2,64 milhões de ienes (cerca de 16.150 $). São preços do mercado interno japonês, sem entrega, direitos aduaneiros nem taxa de reciclagem.

A principal mudança técnica é a chegada do e-SKYACTIV G 2.5. O motor atmosférico desenvolve 179 cv e 238 Nm, aos quais se somam 6,5 cv e 60,5 Nm do motor-gerador de arranque associado. O Mazda3 Fastback está disponível com tração dianteira e caixa manual ou automática de seis velocidades, enquanto a versão com tração integral só vem com automática. A versão sedã mantém a combinação de tração dianteira com caixa automática de seis velocidades.

O CX-30 com o novo motor está disponível com tração dianteira ou integral e caixa automática de seis velocidades. Na gama japonesa publicada de ambos os modelos já não consta o antigo diésel de 1,8 litros: a Mazda aposta em motores a gasolina com sistema híbrido ligeiro e mantém o e-SKYACTIV X para o hatchback.

O conjunto de sistemas de assistência à condução aproximou-se do dos maiores CX-60 e CX-80. O aviso de ângulo morto passa agora a alertar para perigo ao abrir as portas, a travaãem automática reconhece motociclos e riscos em cruzamentos, e o controlo de velocidade adaptativo pode considerar os sinais de trânsito. Também foram melhorados o assistente de manutenção de faixa e os faróis LED matriciais.

Para o CX-30 foi preparada a versão Air Edition, com habitáculo cinzento claro, forração hidrófuga e elementos exteriores em preto. Algumas versões passam a ter bancos dianteiros ventilados, câmara de 360° com modo «transparência» e iluminação na consola do teto. já tínhamos falado da chegada dos bancos dianteiros ventilados ao CX-30, além de detalhar os acabamentos e a versão mais racional do CX-30 com o motor 2.5.

Por agora, a atualização aplica-se apenas ao mercado japonês. O comunicado da Mazda não indica prazos para levar estas versões a outros mercados, pelo que fora do Japão só poderão surgir por iniciativa de importadores independentes. Nesse cenário, o preço baixo japonês deixaria de ser a principal vantagem — o custo final de importação e a disponibilidade de assistência técnica tornar-se-iam decisivos.