Sistema operativo SDV Honda-Nissan 2026: o que é partilhado e o que fica separado

© A. Krivonosov

Não uma fusão, mas código-fonte partilhado pode tornar-se o laço mais profundo entre a Honda e a Nissan. Segundo a Jiji Press, os fabricantes estão a alinhar-se num sistema operativo conjunto para veículos definidos por software — os SDV. A base escolhida seriam os desenvolvimentos da Nissan, embora o acordo final ainda não tenha sido oficialmente anunciado. As duas empresas já tinham discutido o uso da tecnologia híbrida da Honda para alargar a gama eletrificada da Nissan.

Trata-se de uma viragem notável face à situação de 2024. Na altura, as empresas apenas acordaram investigar em conjunto as tecnologias fundamentais de uma plataforma SDV, com a expectativa de determinar em cerca de um ano se a produção em série era viável. As negociações sobre uma fusão empresarial acabaram por cair, mas a cooperação ao nível de projetos em eletrificação e inteligência automotiva manteve-se.

A principal questão em aberto diz respeito ao ASIMO OS da Honda. A empresa apresenta-o como o seu próprio sistema operativo e já o escolheu como base para a Honda 0 Series, cujo lançamento está previsto a partir de 2026. Deve gerir os sistemas de assistência à condução, a dinâmica, as funções de infoentretenimento e as atualizações over-the-air. O novo relato da Jiji Press não indica que a Honda vá abandonar este sistema ou substituí-lo nos modelos já em desenvolvimento.

A Nissan dispõe da mais abrangente Scalable Open Software Platform, que inclui um sistema operativo do veículo, uma base de dados na cloud e um conjunto de ferramentas de desenvolvimento. A sua arquitetura combina Linux, sistemas em tempo real e AUTOSAR, com a gestão das funções principais a passar gradualmente para uma unidade de computação central. A Nissan planeia começar a implementar a plataforma no ano fiscal de 2026.

Uma base comum permitiria às duas marcas não desenvolverem separadamente as mesmas funções e lançarem atualizações mais depressa. Mas um sistema operativo comum não significa necessariamente interfaces, afinações de chassis ou sistemas de assistência à condução idênticos — essas camadas podem continuar a ser específicas de cada marca. O próximo ponto de verificação será o acordo formal, que deverá esclarecer como o sistema operativo da Nissan vai coexistir com o ASIMO OS e que gerações de veículos partilharão o código comum.