BMW G74 Rugged 2029: o que acontece ao rival do Mercedes Classe G

© A. Krivonosov

A BMW, aparentemente, não desiste de um todo-o-terreno acabado, mas de uma ideia que nunca recebeu a aprovação definitiva. Segundo fontes do BMWBLOG, o projeto G74 Rugged não passou a última ronda de aprovação, o que significa que o desenvolvimento de série nunca chegou a começar. A própria BMW não anunciou o modelo nem confirmou o seu cancelamento.

As primeiras informações atribuíam ao G74 um lançamento em 2029, três filas de assentos, produção na fábrica norte-americana de Spartanburg e motorizações híbridas ou totalmente elétricas. A base deveria ser uma arquitetura CLAR adaptada e não uma plataforma de chassis em escada confirmada: a especulação foi alimentada por um pedido de patente publicado da BMW para um chassis de longarinas, mas oficialmente ninguém o associou ao G74. As referências a uma caixa redutora, a um quadro separado e a uma suspensão de grande curso ficaram, por isso, em suposições da imprensa.

A ideia nasceu, de acordo com o BMWBLOG, há cerca de três anos, quando engenheiros e dirigentes da BMW estudavam a técnica dos rivais: internamente, o Rivian R1T deixou forte impressão. A primeira versão do Rugged era puramente elétrica, sobre a plataforma Neue Klasse NA5, a mesma do novo iX3, e teria sido produzida em Debrecen ou em San Luis Potosí. Quando a procura por carros elétricos arrefeceu, o projeto passou para a CLAR e, com a plataforma, a fábrica mudou para Spartanburg.

Os sinais públicos da BMW foram prudentes todo este tempo. Em fevereiro, o responsável da BMW M, Frank van Meel, disse ao australiano CarExpert que não excluiria a ideia de um todo-o-terreno de desempenho, sem confirmar qualquer projeto. Em março, Bernd Körber, senior vice president de marca e gestão de produto, falou apenas do potencial de um modelo acima do X7 para os Estados Unidos e o Médio Oriente, sublinhando que não havia decisão tomada. E no início de julho, Philip Koehn, senior vice president da Luxury Class, da ALPINA e da Rolls-Royce, explicou numa mesa-redonda após a estreia do novo X5 por que razão o SUV não ficou mais capaz fora de estrada: reforçar ainda mais as suas aptidões todo-o-terreno «não estava propriamente previsto», porque não é a primeira nem a principal prioridade.

A procura por um modelo maior existe: a BMW já estudou a possibilidade de um SUV acima do X7, e os concessionários norte-americanos pediam um X9 topo de gama contra o Cadillac Escalade. Mas um grande crossover de luxo e um rival especializado do Classe G são projetos diferentes: no primeiro conta o espaço, no segundo seriam necessárias alterações caras na carroçaria e no chassis.

O BMW de série mais próximo desse conceito continua a ser o X5 Silver Anniversary Edition, com uma tiragem de cerca de 1000 unidades. O pacote xOffroad incluía suspensão pneumática nos dois eixos, proteção do piso inferior, bloqueio mecânico do diferencial traseiro e modos para neve, areia, cascalho e rocha, enquanto os pneus todo-o-terreno General Grabber eram montados no concessionário com custo adicional. Continuava, no entanto, a ser uma versão limitada do X5 normal e não um todo-o-terreno independente.

Assim, o G74 não pode ser considerado um modelo oficialmente cancelado: publicamente existiam apenas um código interno, o nome de trabalho Rugged e uma data presumida. O BMWBLOG vê duas razões para a prudência: o segmento pode ser demasiado estreito para justificar um todo-o-terreno de luxo desenhado quase a partir de zero e o grupo tem reduzido a gama nos últimos anos em vez de a alargar — o Série 5 GT, o Série 6 GT, o Série 3 GT e o Série 8 recordam nichos que não existiam.

A decisão pode ainda inverter-se: segundo a estimativa do BMWBLOG, a BMW consegue cancelar ou aprovar um projeto até cerca de 18 meses antes do início de produção previsto, e a referência era 2029. Por agora é mais correto dizer que a BMW pode não dar luz verde ao Rugged, apostando nos pacotes todo-o-terreno do X5 e do X7.