Renault 5 2027: baterias de 44 e 56 kWh e até 500 km WLTP

© A. Krivonosov

O Renault 5 poderá vir a ser proposto com três capacidades de bateria LFP, embora apenas uma esteja oficialmente confirmada até agora. A Renault já apresentou o novo Five com uma bateria de 36,5 kWh, um motor de 110 cv e até 305 km de autonomia WLTP. Uma nova informação indica agora que as versões mais potentes também poderão passar para LFP em 2027.

À versão intermédia do R5 é atribuído um pack de 44 kWh e mais de 350 km de autonomia, enquanto a versão de topo poderá receber 56 kWh e aproximar-se dos 500 km WLTP. São também esperados motores elétricos mais eficientes. Se a informação se confirmar, será uma alteração mais significativa do que a recente otimização de eficiência: o R5 atual atinge oficialmente um máximo de 430 km.

Existe, contudo, uma contradição importante. O L'Argus tinha noticiado anteriormente, com base em documentos internos e numa confirmação da Ampere, que a bateria de 56 kWh prevista para os R5 e R4 manteria a química NMC e trabalharia com o novo motor 6AK Evo. É precisamente esta combinação que deverá aproximar os automóveis da marca dos 500 km. Por isso, a alegação de uma bateria LFP de 56 kWh deve continuar a ser tratada como uma nova informação não confirmada, e não como uma mudança de planos anunciada pela Renault.

A parte oficialmente confirmada é diferente. A Renault anunciou a 25 de agosto que as versões de 40 e 52 kWh passam a oferecer até 315 e 430 km WLTP, respetivamente, enquanto o Five adota uma bateria LFP de 36,5 kWh e carregamento rápido de 80 kW. Assim, os valores de 321 e 431 km citados anteriormente já não correspondem aos dados oficiais atuais da marca.

A passagem para baterias LFP de maior capacidade não parece tecnicamente impossível. A Ampere já tinha anunciado o desenvolvimento Cell-to-Pack para células pouch da LG Energy Solution: ao eliminar módulos separados, é possível acomodar mais células e mais energia no mesmo volume. A empresa estimava que a combinação de LFP com Cell-to-Pack poderia reduzir o custo das baterias em cerca de 20%. A Renault já utiliza uma química semelhante noutros elétricos atualizados; o Megane E-Tech também recebeu uma bateria LFP juntamente com um aumento de autonomia.

A questão principal deixa, portanto, de ser se 500 km são tecnicamente possíveis e passa a ser qual a química que equipará realmente o Renault 5 mais potente em 2027. Até a Renault revelar oficialmente as especificações, as versões LFP de 44 e 56 kWh devem ser consideradas preliminares.