Luxeed RX 2026: Preço, Data de Lançamento e Ficha Técnica do SUV Elétrico da Huawei e Chery

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O chinês Luxeed RX passa dos teasers para a comercialização: as reservas do novo SUV elétrico abrem em agosto de 2026. A data exata do lançamento, o preço e o valor da entrada ainda não foram revelados pela Huawei e pela Chery, mas as dimensões, os dois tipos de tração e um sistema pouco habitual de quatro lidares já estão confirmados.

Segundo dados publicados anteriormente, o RX mede 5.020 mm de comprimento, 2.007 mm de largura e 1.585 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.000 mm. Os faróis dianteiros poderão reagir a comandos de voz e reproduzir animações, e os compradores têm mais de 20 cores de carroçaria prometidas. O equipamento inclui ainda a plataforma Huawei Tuling, a arquitetura de bateria Giant Whale e redundância nos principais componentes do sistema de ajuda à condução.

Documentos do regulador chinês detalham melhor os motores. O Luxeed RX com tração traseira recebe um motor elétrico Huawei de 277 kW, cerca de 377 cv. A versão de tração integral combina motores de 160 e 277 kW para uma potência combinada de 437 kW — cerca de 594 cv. A velocidade máxima é anunciada em 251 km/h.

Em dimensões, o RX é quase idêntico ao Xiaomi YU7: o recém-chegado da Huawei e Chery é 21 mm mais comprido, 11 mm mais largo e 15 mm mais baixo, enquanto os dois modelos partilham a mesma distância entre eixos de 3.000 mm. Essa coincidência já faz do YU7 um dos rivais mais óbvios, mesmo antes de o preço ser anunciado. As dimensões oficiais do Xiaomi são 4.999x1.996x1.600 mm.

Os renovados Luxeed R7 e S7 receberam recentemente o novo sistema de ajuda à condução da Huawei. O RX vai ainda mais longe: quatro lidares e uma arquitetura de sensores redundante devem tornar-se a sua principal diferença técnica em relação a crossovers elétricos mais convencionais.

A comparação com o Xiaomi YU7, que oferece até 835 km de autonomia no ciclo CLTC, continua incompleta por agora. A Luxeed ainda não revelou a capacidade da bateria, a velocidade de carregamento nem a autonomia certificada — números que mostrarão se o RX oferece algo além de elevada potência e um grande número de sensores.

A história em torno dos designers exige especial cautela. A polémica pública sobre o design do RX começou quando o vice-presidente executivo da Luxeed, Zhao Changjiang, afirmou que a marca tinha contratado um "antigo diretor de design da Ferrari" — a diretora de comunicação da Ferrari Greater China, Ingrid Sun, pediu publicamente o nome desse designer. O meio chinês Yiche associa o design a Werner Gruber, que trabalhou anteriormente na Ferrari em projetos como o LaFerrari, mas onde ocupava o cargo de diretor sénior de design exterior, e não o de "diretor de design" — por isso, apresentar o RX como obra do "criador do LaFerrari" ainda não pode ser considerado totalmente confirmado.

Não foram anunciadas entregas do Luxeed RX na Rússia. Enquanto o preço chinês não for publicado, também é cedo para avaliar as perspetivas de importação paralela: serão decisivos o preço da versão de tração integral, o tipo de bateria, o suporte à língua russa e a possibilidade de manter um sistema complexo de quatro lidares.