Bugatti Destrier 2026: ficha técnica, motor W16 e estreia

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A Bugatti retirou ao Bolide de pista a enorme asa traseira e a maior parte dos apêndices aerodinâmicos, passando ao mesmo tempo de jantes de 18 polegadas para 20 polegadas à frente e 21 polegadas atrás. Nasceu assim o Destrier: com cerca de um metro de altura, o carro mais baixo da história da marca e a terceira obra do Programme Solitaire depois do Brouillard e do F.K.P. Hommage. O programa constrói no máximo dois carros únicos por ano e, ao contrário dos dois primeiros projetos, erguidos em torno de capítulos concretos da história da Bugatti, o Destrier partiu do desenho puro.

Por baixo mantém-se o monocoque em fibra de carbono do Bolide, mas a carroçaria foi desenvolvida de raiz. A característica linha C faz agora uma pausa mesmo antes da cava da roda dianteira, deixa ver a chapa nua e só depois segue até à grelha em ferradura, mais larga do que a do Bolide. A asa integrada na traseira ecoa o Chiron Profilée. Atrás das portas a carroçaria estreita bruscamente e depois alarga sobre as rodas traseiras.

Sobre o para-brisas há uma placa gravada à mão com laser: nela figuram o Type 57G Tank e o Type 57SC Atlantic. Recorda que um mesmo chassis Type 57 esteve na base tanto dos vencedores de Le Mans de 1937 e 1939 — os aerodinâmicos Type 57G e Type 57C Tank — como do Atlantic de estrada, ainda hoje apontado como o carro mais bonito alguma vez construído.

«O Destrier não é um carro que se compreenda com a cabeça, é um carro que se sente com o coração. O Bolide deu-nos as proporções mais extremas que alguma vez criámos e, ao libertá-las da sua procura implacável de apoio aerodinâmico, deixámo-las falar como escultura pura. Tal como o chassis Type 57 deu ao mundo um vencedor de Le Mans e o Atlantic, uma só plataforma gerou agora duas obras-primas completamente diferentes. Acredito que daqui a 50 anos o Destrier continuará a enfeitar os relvados dos concursos de elegância», afirmou o diretor de design da Bugatti, Frank Heyl.

A carroçaria está pintada em Sapphire Celeste, um tom multicamada feito à medida com um brilho de diamante na própria estrutura da tinta. O alumínio polido contrasta com o azul e a fibra de carbono à vista limita-se ao splitter dianteiro e ao difusor traseiro, tingida exatamente no tom da carroçaria. As peças do compartimento do motor receberam um acabamento martelado que evoca a armadura forjada à mão de um cavaleiro medieval.

O habitáculo afasta-se por completo do minimalismo de competição do Bolide. A pele e o nobuck no castanho quente Ambre Voyageur convivem com um têxtil tricotado em 3D sem costuras: finos fios de cobre atravessam-no e desenham um motivo circular em halo que percorre todo o interior. As costuras contrastantes sublinham a geometria de cada peça e reaparecem no bordado dos encostos de cabeça e nas linhas da consola central, enquanto o acabamento martelado passa do exterior para o interior: puxadores das portas, difusores de ar, cubo do volante e soleiras. No centro do habitáculo está uma pequena bandeira francesa.

«Cada material do Destrier foi escolhido como um alfaiate escolhe o tecido. A pele e o nobuck Ambre Voyageur trazem um contraponto quente e humano à profundidade do Sapphire Celeste, enquanto o tricô 3D atravessado por finos fios de cobre envolve o habitáculo num único halo sem costuras. Nada grita. Cada superfície é medida, tátil e feita para uma só pessoa», explicou Sabine Consolini, responsável por cor e acabamentos.

A mecânica ficou intocada: o Destrier recebe o W16 de 8,0 litros com quatro turbocompressores e 1600 cv. A própria Bugatti menciona o motor quase de passagem: a história deste carro é de proporções e trabalho manual, não de números. O mesmo bloco equipa o Bolide de série que, com 1450 kg a seco, consegue gerar quase 3000 kg de apoio aerodinâmico consoante a velocidade. O Bolide de pista foi produzido numa série de 40 unidades, não está homologado para a via pública e a sua produção foi encerrada pela Bugatti no ano passado, numa despedida do W16.

Sobre o próprio Destrier, a Bugatti ainda não revelou peso, apoio aerodinâmico, desempenho, velocidade máxima, preço nem estado da homologação rodoviária. Por isso é prematuro tratá-lo como um Bolide de estrada mais confortável: estão confirmados a base técnica comum e o motor, mas não a sua utilização.

Outro W16 único foi o Mistral Blanc Éternel com verdadeiras peças em porcelana na carroçaria e no habitáculo. O Destrier leva a personalização ao nível de uma carroçaria própria, e não de um conjunto de materiais e cores.

Os padrões paramétricos definem os faróis e as luzes traseiras, enquanto o tampão do óleo exibe o emblema Destrier e a designação 1/1. A estreia pública acontece durante a Monterey Car Week, que culmina a 16 de agosto de 2026 no Concours d’Elegance de Pebble Beach.