NOVA Lab da Hyundai e da Kia: como o wire-car testa 300 a 500 unidades de controlo sem carro

No centro de investigação Namyang, a Hyundai e a Kia ligam 300 a 500 unidades de controlo sem qualquer carroçaria e apanham 150 a 200 problemas por modelo antes do primeiro protótipo.

Autor: Polina Kotikova

16:09 07-08-2026

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A Hyundai e a Kia encontram até 200 problemas na eletrónica antes de o carro existir sequer como protótipo completo. No NOVA Lab — sigla de Next-generation Open Validation & Automation — do centro de investigação Namyang, os engenheiros montam o chamado wire-car: unidades de controlo, cablagens e componentes eletrónicos são ligados exatamente como no carro futuro, só que sem carroçaria nem interior. Em média, nesta fase a Hyundai Motor Group deteta de 150 a 200 problemas.

O sentido desta verificação torna-se mais claro à medida que a eletrónica se multiplica. Uma unidade de controlo isolada pode funcionar sem falhas, mas assim que começa a comunicar com os restantes sistemas surgem erros na troca de dados, conflitos de lógica ou um consumo elétrico anormal. A Hyundai e a Kia usam o wire-car desde 2019 e o atual NOVA Lab dispõe de 14 bancadas de ensaio deste tipo.

Nos projetos grandes, a bancada recebe no total de 300 a 500 unidades de controlo e outros componentes eletrónicos, com cerca de 500 conectores de cablagem.

Sem carroçaria, os engenheiros conseguem mesmo assim imitar a marcha. Um dinamómetro compacto reproduz a aceleração e a desaceleração, enquanto as câmaras e os radares dos sistemas ADAS recebem uma estrada virtual e alvos artificiais. Assim é possível verificar antecipadamente o controlo de velocidade adaptativo, a manutenção na faixa e outras funções eletrónicas.

O NOVA Lab já está a ser preparado para a próxima geração de automóveis: o laboratório suporta Ethernet de alta velocidade, sistemas de 48 volts, atualizações OTA e a validação dos circuitos de comando redundantes dos robotáxis. O passo seguinte ainda está em estudo — a Hyundai quer recorrer à inteligência artificial para procurar anomalias de forma automática nos dados recolhidos em permanência.

Por isso o número de «até 200 problemas» diz menos sobre a qualidade dos futuros Hyundai e Kia do que sobre a quantidade de conflitos potenciais que o construtor tenta eliminar antes de o carro sair sequer para os primeiros testes em estrada.