Preço do Lexus ES 2027: ES 350e contra ES 350h, autonomia e ficha técnica

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A Lexus divulgou os preços nos EUA do ES 2027. O ES 350e elétrico parte de $47.610 sem taxa de entrega e fica $2.195 mais barato do que o híbrido ES 350h. A autonomia chega a 307 milhas EPA, e a carga de 10 a 80 % leva cerca de 28 minutos.

No mesmo acabamento Premium, o Lexus ES 350e elétrico 2027 ficou $2.195 mais barato do que o híbrido ES 350h. O preço oficial nos EUA com a taxa de entrega obrigatória é de $49.005 para o ES 350e, contra $51.200 para o híbrido. Tecnicamente, a gama de 2027 não mudou em relação ao MY2026.

Sem os $1.395 de taxa de entrega, a Lexus indica preços base de $47.610 para o ES 350e e $49.805 para o ES 350h. O ES 500e elétrico com tração integral em acabamento Premium custa $52.005 com entrega, e o topo de gama ES 500e Luxury AWD $60.405. As versões elétricas subiram apenas $110 em relação ao ano modelo anterior, as híbridas cerca de $105 — o ES 350e elétrico mais barato do que o híbrido já acontecia um ano modelo antes, quando o híbrido ES 350h chegou ao mercado quase no mesmo nível do elétrico ES 350e.

A versão com maior autonomia é o ES 350e de tração dianteira. A bateria de 74,7 kWh alimenta um motor elétrico de 221 cv, e com as rodas de 19 polegadas de série a autonomia chega a 307 milhas EPA, cerca de 494 km. Ao passar para rodas de 21 polegadas, o valor cai para 292 milhas. O ES 500e ganha um segundo motor: a potência combinada atinge 338 cv, a tração integral DIRECT4 reduz o 0 a 97 km/h para 5,1 segundos, mas a autonomia cai para 276 milhas, cerca de 444 km.

Ambos os elétricos recebem conector NACS. A potência máxima de carregamento DC é de 150 kW, o que permite, em boas condições, carregar de 10 a 80 % em cerca de 28 minutos. Num carregador AC de 11 kW, um ciclo completo leva cerca de sete horas; a Lexus também inclui um adaptador CCS/J1772–NACS.

O híbrido ES 350h conta outra história. O sistema de sexta geração combina um motor atmosférico de 2,5 litros com motores elétricos para 244 cv, independentemente da tração. A versão de tração dianteira consome, segundo a norma americana, cerca de 5,1 l/100 km, a de tração integral cerca de 5,35 l/100 km. Nas versões AWD há um motor elétrico traseiro independente de 54 cv, e a eletrónica pode distribuir o binário até uma proporção de 20:80 a favor do eixo traseiro.

Essa relação de preços difere do mercado japonês, onde neste verão o híbrido ES 350h e o elétrico ES 350e começaram ambos nos mesmos 7,9 milhões de ienes. A gama americana já mostrava essa lógica pouco habitual no ano modelo anterior — o elétrico básico ficava abaixo do híbrido em preço.

A chegada do Lexus ES 2027 aos EUA é esperada para setembro. Para o comprador, a escolha resume-se agora a uma bifurcação pouco habitual: o ES 350e, mais barato, oferece quase 500 km de autonomia homologada mas exige infraestrutura de carregamento; o valor extra do ES 350h não compra mais potência — ele desenvolve 244 cv contra 221 cv do elétrico básico —, mas compra a liberdade de rodar sem depender de pontos de carregamento.