Motor BMW B58: diferenças entre as primeiras e as últimas revisões

© A. Krivonosov

O conselho «procure um BMW com o B58» é demasiado genérico. O primeiro B58 do BMW 340i já tinha um bloco de alumínio rígido closed-deck, mas o design foi depois bastante revisto. No X5 xDrive40i da geração G05, a BMW indicava oficialmente já o código B58B30M1, e a pressão de injeção direta subiu para 350 bar. São fases diferentes da evolução da mesma família de motores, não apenas versões de software diferentes.

Recomenda-se sobretudo aos compradores que optem por unidades B58 mais recentes, aproximadamente a partir do ano-modelo 2019. Mas há uma ressalva importante: nem a BMW nem nenhuma organização independente publicaram estatísticas que provem diretamente uma taxa de avarias mais baixa do B58B30M1 face ao B58 inicial. As alterações de hardware estão documentadas; a vantagem de durabilidade daí resultante é uma suposição, não uma medição.

Outro motor da BMW mostra bem porque o VIN e o mês de produção importam mais do que o ano do modelo. Para o motor turbo de quatro cilindros N20 e o seu irmão N26, a BMW alargou a garantia da corrente de distribuição e da corrente da bomba de óleo para sete anos ou cerca de 113.000 km, com os veículos divididos no boletim de serviço consoante a data exata de produção. Em muitas versões, por exemplo, o limite situa-se em fevereiro de 2015.

Há um contraste histórico ainda mais forte. Para os carros com o primeiro seis cilindros turbo N54, a BMW anunciou em 2010 uma campanha que abrangia cerca de 130.000 veículos devido a uma possível falha da bomba de combustível de alta pressão; segundo as próprias estimativas, cerca de 40.000 carros poderiam realmente precisar de substituição da bomba.

A reputação do B58 no mercado de usados não surgiu do nada: numa comparação recente entre BMW e Audi usados, a combinação B48/B58 com a caixa ZF 8HP também se destacou como uma das configurações mais tranquilas da BMW depois dos 100.000 km. Ainda assim, a experiência com o N20 lembra o quanto é arriscado aplicar a reputação de toda uma família de motores a cada ano de fabrico sem verificar o carro em concreto.

E a história do B58 ainda não terminou. Para o novo X5, a BMW voltou a modernizar a fundo o seis cilindros em linha: novo turbocompressor, combustão em ciclo Miller, VANOS elétrico e condutas de admissão e câmaras de combustão redesenhadas fazem parte da atualização. Por isso, ao comprar um BMW usado é mais útil não perguntar «tem B58», mas sim qual a revisão exata instalada, quando o carro foi fabricado e que boletins se aplicam a esse VIN.