Próximo Mitsubishi Outlander PHEV poderá chegar em 2028 com S-AWC mais avançado

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2028 poderá marcar uma mudança completa de geração para o Mitsubishi Outlander PHEV. Segundo a publicação japonesa Response, a próxima geração poderá estrear cerca de sete anos após o modelo atual, com uma evolução do sistema híbrido plug-in e da tração integral S-AWC. A Mitsubishi ainda não anunciou uma data de lançamento, por isso trata-se de informação preliminar.

A principal dúvida é o número de motores elétricos. O Outlander atual utiliza um motor por eixo, mas a Mitsubishi já apresentou no conceito Elevance uma arquitetura muito mais complexa: dois motores integrados nas rodas dianteiras e dois motores elétricos traseiros com Active Yaw Control. Em conjunto, formam uma tração integral com quatro motores gerida pelo S-AWC. O Elevance é, assim, uma possível referência técnica para futuros SUV eletrificados da marca.

No entanto, a adoção dessa configuração no Outlander de produção ainda não foi confirmada. A Response admite que o custo do sistema pode levar a Mitsubishi a manter dois motores. Mesmo nesse caso, a eletrónica deverá permitir uma gestão mais precisa do binário entre os eixos e as rodas.

A autonomia elétrica também poderá aumentar. O atual Outlander vendido no Japão recebeu, após a atualização, uma bateria de tração de 22,7 kWh em vez dos anteriores 20 kWh. A autonomia oficial em modo elétrico é de 102 km para a maioria das versões e chega a 106 km WLTC na versão base M. Para a próxima geração é esperada uma bateria maior, embora a Mitsubishi ainda não tenha indicado a capacidade.

O modelo atual continua a ser um PHEV importante para a Mitsubishi. No final de novembro de 2025, a família Outlander PHEV somava cerca de 430.000 vendas em mais de 60 países. Um ciclo de sete anos entre a estreia da geração atual em 2021 e uma possível substituição em 2028 parece, por isso, plausível, ainda que não exista um calendário oficial.

Por enquanto, não está confirmada a configuração final de um Outlander 2028, mas sim a direção já seguida pela Mitsubishi: baterias maiores, maior participação elétrica e evolução contínua do S-AWC. A solução com quatro motores é a hipótese mais interessante, mas continua sem confirmação.