Geely Galaxy TT: preço, autonomia e equipamento das versões de tração traseira

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A Geely deu início na China à fase de pré-encomendas em massa do Galaxy TT a partir de 145.900 yuans (cerca de 20.500 dólares), com o preço máximo das três versões de tração traseira a atingir 169.900 yuans (cerca de 23.900 dólares). Isto reposiciona imediatamente o modelo: o TT base fica 63.900 yuans mais barato do que o Ultra com tração integral, que a Geely fixa oficialmente em 209.800 yuans (cerca de 29.500 dólares).

Segundo a SPEEDME, os compradores têm à disposição as versões 540 RWD Premium, 540 RWD Deluxe e 640 RWD Flagship. O motor do eixo traseiro desenvolve 245 kW, ou 333 cv, e 320 Nm de binário. As baterias CATL estão disponíveis com 52,4 e 63,8 kWh de capacidade, com autonomia declarada de 540 e 640 km, respetivamente, segundo o ciclo CLTC. As especificações reveladas anteriormente confirmam dimensões de 4999x1919x1479 mm e uma distância entre eixos de 2920 mm.

A arquitetura de carregamento impressiona mais do que o preço. O Galaxy TT conta com um sistema de 800 volts e carregamento 6C: em 11 minutos o carro consegue recuperar energia para mais de 400 km de autonomia estimada. Esta tecnologia já equipa o TT Ultra, para o qual os mesmos 400 km em 11 minutos foram confirmados no arranque das pré-encomendas em julho. A diferença entre o TT normal e o Ultra passa agora sobretudo pela potência, tração e equipamento, e não pela tecnologia de carregamento base. A fase anterior de desenvolvimento do TT Ultra mostrou um sistema de dois motores com 578 cv e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos.

A referência de preço para o Galaxy TT é o Xiaomi SU7. A nova geração do SU7 na China parte de 219.900 yuans (cerca de 30.900 dólares) e promete 720 km CLTC na versão base. Assim, o Galaxy TT de entrada fica 74.000 yuans, ou cerca de 34%, mais barato, ainda que fique atrás do Xiaomi na autonomia declarada. Já não se trata de um duelo entre dois carros ao mesmo preço: a Geely posiciona-se abaixo e tenta compensar a menor autonomia com 800 volts de série, carregamento 6C e uma eletrónica generosa.

O equipamento inclui lidar, o sistema de assistência à condução G-ASD H5 ou H7 consoante a versão, um painel de instrumentos de 10,2 polegadas, um ecrã central de 15,4 polegadas, um head-up display AR-HUD de 25,6 polegadas e o Flyme Auto de segunda geração. Para uma berlina elétrica de cinco metros, a gama de 145.900 a 169.900 yuans parece claramente mais agressiva do que a do Ultra anterior — a principal questão agora já não é a tecnologia, mas sim o quão próximos os preços finais ficarão dos valores de pré-encomenda depois do arranque oficial das vendas.