Patente Ferrari para um único limpa-para-brisas com guia deslizante

© uspto.gov

A Ferrari quer alterar um mecanismo que praticamente não mudou durante décadas. Os pedidos de patente norte-americanos US20260285256A1 e US20260285259A1, publicados a 24 de setembro, descrevem um sistema com um único braço e uma única escova que percorre pelo menos parte do trajeto não segundo o arco habitual, mas deslocando-se pelo para-brisas quase paralela a si própria. São dois pedidos próximos, mas independentes, com prioridades italianas diferentes, ambos apresentados a 21 de março de 2025.

Numa das variantes, o limpa-para-brisas desliza primeiro ao longo de uma guia e depois um acionamento separado roda o conjunto para limpar a parte restante do vidro. Uma arquitetura alternativa permite até um movimento puramente linear de um lado ao outro, sem rotação. A guia pode ser fixada diretamente à extremidade inferior do para-brisas, enquanto o carro pode ser movimentado por um motor elétrico convencional com transmissão ou por um motor elétrico linear.

A cinemática invulgar não existe apenas para tornar o sistema mais complexo. Em repouso, o único limpa-para-brisas fica junto ao pilar A e deve integrar-se visualmente nele. Assim, os engenheiros deixam de precisar de uma cavidade própria para a escova na base do para-brisas, e o capot pode ligar-se ao vidro de forma mais fluida. O pedido refere explicitamente uma redução do arrasto aerodinâmico tanto em repouso como durante a limpeza, porque o braço passa a maior parte do tempo sem ficar transversal ao fluxo de ar.

Existe ainda uma vantagem menos óbvia. A Ferrari considera a solução quase universal: para a adaptar a outro modelo, seria necessário sobretudo alterar a curvatura da guia e o comprimento da escova. O sistema também pode ser ajustado com relativa facilidade a automóveis com volante à esquerda ou à direita. Num modo de emergência, a área diante do condutor deverá ser limpa especialmente depressa, porque a escova já se encontra próxima na posição inicial.

A Ferrari já explorou outras soluções pouco convencionais para gerir o fluxo de ar. Em agosto, outra patente da marca descrevia farolins traseiros móveis capazes de funcionar como elemento de aerodinâmica ativa. O primeiro Ferrari elétrico, o Luce, segue outro caminho para o mesmo objetivo: a carroçaria foi desenvolvida com especial atenção ao arrasto e os limpa-para-brisas ficam recolhidos junto aos pilares A.

Ainda assim, os novos documentos não podem ser associados especificamente ao Luce nem a um próximo Ferrari de produção. Ambos os pedidos descrevem o princípio do dispositivo e não identificam qualquer modelo futuro. A apresentação de um pedido de patente também não significa que o mecanismo venha necessariamente a chegar à produção.