BYD ATTO 3 EX no Japão: preço, autonomia, potência e carregamento

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O BYD ATTO 3 japonês mantém praticamente as mesmas dimensões, mas tecnicamente já é um automóvel muito diferente. O ATTO 3 EX chegou ao mercado a 29 de setembro com preços a partir de 4,378 milhões de ienes. A versão AWD custa 4,873 milhões de ienes. Para comparação, o anterior ATTO 3 custava 4,18 milhões de ienes: o preço de entrada sobe apenas 198.000 ienes, cerca de 4,7%.

A principal alteração está na bateria de tração. A capacidade aumenta de 58,56 para 74,88 kWh, enquanto a autonomia da versão de tração traseira passa de 470 para 620 km segundo o ciclo japonês WLTC. O ATTO 3 EX com tração integral anuncia 550 km. Em simultâneo, a BYD troca a arquitetura Cell-to-Pack pela CTB, ou Cell-to-Body, na qual a bateria passa a integrar a estrutura resistente da carroçaria.

A tração dianteira deixa de existir. A versão base recebe um motor elétrico traseiro de 230 kW, cerca de 313 cv, em vez dos anteriores 150 kW. No AWD junta-se um motor dianteiro de 100 kW: a potência combinada chega aos 330 kW, aproximadamente 449 cv, o binário é de 560 Nm e a aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 4,0 segundos. A deslocação do motor principal para trás também cria um compartimento dianteiro para bagagem com 95 litros.

A diferença mais curiosa surge quando se comparam os mercados. No ATTO 3 EX japonês, a potência máxima de carregamento rápido DC sobe apenas de 85 para 100 kW. Já o ATTO 3 Evo europeu suporta oficialmente até 220 kW e pode carregar de 10 a 80% em cerca de 25 minutos. A BYD Auto Japan não explica por que razão a versão japonesa ficou com um limite muito inferior, pelo que não é possível atribuir essa diferença a uma norma de carregamento específica sem uma declaração própria do fabricante.

O valor oficial de autonomia também é superior na versão japonesa de tração traseira: 620 km WLTC contra 510 km WLTP no Evo europeu. Estes números não devem ser usados como comparação direta de eficiência, porque os ciclos de homologação e as especificações de mercado são diferentes.

Informações anteriores já indicavam que o ATTO 3 Evo atualizado passaria para tração traseira, receberia uma bateria de 74,8 kWh e ganharia uma versão AWD. Na altura, os dados diziam respeito à Austrália e os preços finais para o Japão ainda não eram conhecidos. O lançamento japonês mostra agora até que ponto a BYD adapta a mesma base técnica a cada mercado: a potência pode ser igual, enquanto a autonomia homologada e a capacidade de carregamento mudam.