Ken Okuyama Kode89 2026: preço, motor e ficha técnica até agora

© Ken Okuyama Cars

O novo Ken Okuyama Cars Kode89 ainda não tem potência anunciada, cilindrada, preço nem um número exato de unidades. Mas a sua arquitetura já foi revelada, e para um hipercarro atual parece muito mais invulgar do que um número de potência de quatro dígitos: a estrutura espacial em alumínio, desenvolvida pela própria marca, não foi pensada para um motor específico, mas para diferentes V12 que o cliente poderá escolher. A estreia mundial acontece a 16 de agosto no Pebble Beach Concours d’Elegance.

O V12 está montado longitudinalmente atrás do habitáculo. Foi confirmado um motor atmosférico e caixa manual — o Kode89 afasta-se assim deliberadamente dos esquemas híbridos, das transmissões complexas e de qualquer conceção presa a um único grupo motopropulsor. É precisamente a capacidade de adaptar o próprio chassi a diferentes motores de doze cilindros que, para já, parece ser a principal marca técnica do projeto.

Na Ken Okuyama Cars descrevem assim a ideia: “Numa época cansada do espetáculo excessivo e da digitalização, este é um modelo por encomenda, de tiragem ultrarreduzida, em que se cruzam a paixão analógica e a tecnologia mais avançada. É um verdadeiro hipercarro-carrozzeria, Made in Japan, que reescreve ideias estabelecidas.”

O Kode89 encaixa numa tendência clara de 2026: carros caros de baixa produção a regressar à ligação mecânica com o condutor. O Gordon Murray Le Mans GTR, por exemplo, combina um V12 Cosworth atmosférico de 4,0 litros com 654 cv e uma caixa manual de 6 velocidades, limitado a 24 unidades. No Kode89 o princípio é diferente: o motor não é uma base fixa do projeto — é a própria arquitetura que permite escolher o V12.

Outro projeto próximo em filosofia é o Nilu27, com um V12 atmosférico de 6,5 litros com mais de 1.070 cv e caixa manual de 7 velocidades. Aí, pelo contrário, o novo motor da Hartley Engines é a peça central de todo o carro. É isso que torna o Kode89 interessante: não a corrida pela potência máxima, mas efetivamente um regresso à lógica das carroçarias artesanais: o cliente recebe uma arquitetura base dentro da qual pode personalizar o grupo motopropulsor.

Para a Ken Okuyama Cars, isto não é uma história decorativa. No site oficial da empresa lê-se que desenvolve e produz em pequena série desportivos homologados para estrada desde 2007, com produção em Yamagata. O Kode89 assinala o 20º aniversário do estúdio de design e remete também para o ano de 1989 — um período que os criadores do projeto consideram um dos pontos altos do design automóvel.

Até à estreia, falta o mais importante: que V12 vai equipar o carro de estreia, a sua cilindrada e potência, quantos Kode89 serão construídos e quanto vai custar uma encomenda. Esses quatro números é que vão determinar se esta arquitetura pouco comum fica pelo manifesto de design ou se torna uma alternativa real à nova vaga de hipercarros analógicos.