Mercedes-Benz 300 SLS e SLR Stirling Moss comparados: ficha técnica e história

© A. Krivonosov

Entre o Mercedes-Benz 300 SLS e o SLR McLaren Stirling Moss há 52 anos e um abismo tecnológico —235 contra 650 cv. Ainda assim, a ideia por trás dos dois carros é quase idêntica. Ambos nasceram de uma eliminação radical de tudo o que era supérfluo, e um jornalista da Motor1 teve a rara oportunidade de conduzir os dois no Mercedes-Benz Classic Center.

O 300 SLS de 1957 dificilmente pode ser chamado de roadster de série comum. A Mercedes construiu apenas dois exemplares para as corridas norte-americanas, transformando o 300 SL Roadster numa ferramenta desportiva muito mais radical. Carroceria em alumínio, para-choques removidos, peças aligeiradas, escape lateral e um para-brisas minúsculo ajudaram a reduzir o peso para 1.040 kg —menos 290 kg do que o roadster de série.

O seis cilindros em linha de três litros desenvolvia 235 cv. E o resultado estava longe de ser peça de museu: ao volante do 300 SLS, Paul O’Shea venceu o campeonato norte-americano de carros desportivos de 1957 na categoria D. Em 16 corridas pontuáveis, o carro somou cinco vitórias e nunca abandonou por falha do motor.

O SLR Stirling Moss repetiu essa mesma filosofia já na era do carbono. A versão final da família SLR chegou em 2009, limitada a apenas 75 unidades —sem tejadilho, sem vidros laterais e nem sequer com para-brisas convencional. O seu V8 de 5,4 litros sobrealimentado entregava 650 cv e 820 Nm de binário, levando este speedster dos 0 aos 100 km/h em menos de 3,5 segundos e a uma velocidade máxima de 350 km/h.

O nome Stirling Moss também não é coincidência. Presta homenagem à vitória de Stirling Moss e Denis Jenkinson na Mille Miglia de 1955: a sua Mercedes 300 SLR completou a corrida a uma velocidade média de 157,6 km/h —um recorde do percurso que continua imbatido. Traça-se assim uma linha invulgar que atravessa meio século.

Em 1957, a Mercedes removia para-choques e montava peças de alumínio para poupar dezenas de quilos. Em 2009, já usava um monocoque em carbono e deixava um carro de 650 cv praticamente sem proteção contra o ar. A tecnologia mudou; a vontade de eliminar tudo o que fica entre o condutor e a velocidade, não.